信用卡為何不能嗶捷運？出在二大關鍵因素

政府推動綠運輸，希望民眾搭乘大眾交通工具，節能減碳又減少空汙。近日網路論壇有人發問，認為台灣信用卡普及，為什麼不能直接刷信用卡乘車？事實上，主要原因有二，首先是信用卡與電子票證的感應系統不同，以及須採電子錢包加快進出閘門速度。

台北捷運熙來人往，每日運送人次超過百萬人，使用悠遊卡、一卡通…等交通票證不到1秒進出。其中，快速感應的技術是使用1994年出現的「MIFARE」，韓國在1996年首次應用在交通運輸支付，悠遊卡則是於2002年中開始啟用。全世界包含北京城市卡、倫敦牡蠣卡…等在內，有超過70%交通票證使用MIFARE系統，不用電池就能快速進行資料交換，讓旅客在最短時間內完成扣款。

然而，信用卡感應技術為NFC(Near-field communication，近距離無線通訊)，於萬事達卡於2005年引進國內，推出PayPass支付方案，VISA也跟進啟動Paywave感應交易，JCB則至2007年由聯邦銀行發行全球首張J/Speedy感應信用卡。

一般而言，信用卡感應交易時，須連結銀行與國際卡組織索取授權，再回傳至刷卡機完成交易。儘管背後的交易流程只要1~3秒就能完成，但對於乘客量龐大的台北捷運而言，將無法符合「0.4秒」扣款的標準。愛金卡就因扣款速度未達標，在開放公車使用的時程上「卡」關，延到去(2017)年2月才正式開通。

至於，交通票證能「快、狠、準」的完成扣款，即是因採「電子錢包」模式，不論是自行儲值或是信用卡自動加值，金額直接儲存於卡片上，交易時無須經由網路上傳資料及授權，大幅縮短乘客通過閘門的時間，快速消化通勤巔峰期的大量人流。

目前，中華電信、台灣大哥大、遠傳等電信業者正在推廣手機電子票證，用戶可持NFC功能的Android系統手機，至門市更換具MIFARE晶片的NFC SIM卡，透過電信業者開發的電子錢包APP，就能下載悠遊卡、一卡通、icash2.0或HappyCash有錢卡，綁定指定信用卡還能自動加值，手機瞬間化身為電子票證，更能進行行動支付。