高雄輕軌、台中山手線不蓋了？ 交通部籲新科市長想清楚
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕縣市首長選舉剛結束，許多待上任的新科縣市首長已對於交通建設發表不同看法，包含高雄市準市長韓國瑜競選辦公室已指出，新市長上任後，將優先處理輕軌問題，不排除更改路線、施工方式、停工；台中準市長盧秀燕則說，台中山手線經濟效益低，興建非當務之急。對此，交通部政務次長王國材呼籲縣市首長要想清楚，以城市數十年後發展來看這件事情，確認未來需要什麼樣的運輸系統。
高雄輕軌第一階段C1籬仔內站至C14哈瑪星站，從去年就陸續完工通車，第二階段C15站至C37站，從哈瑪星站往北，經凹子底再繞一圈回籬仔內站，讓輕軌形成一個環狀路網。
王國材說，這個案子地方政府已努力了好一陣子，高雄市政府捷運局現正施工當中，雖然北鼓山有些居民反對，但要克服困難(透過更多溝通說服民眾)或接受困難(改線或不做)，就需要市長以城市發展遠見來看這件事情；決定高雄到底需不需要一個環狀線，整合現在的輻射路網。王國材強調，希望新市長都能夠想清楚在做。
至於大台中地區山海線計畫第一階段(大甲─追分、大慶─烏日)暨第二階段彩虹線(大甲─后里)，王國材說，現在還不清楚到底是山線、海線、彩虹線哪一個不要，還是3個都不要，這個也希望盧市長可以想清楚。除了已動工的成功─追分雙軌化是一定會做完之外，其餘還在規劃中的案子，地方政府隨時都可以抽回去，包含大慶站南沿至烏日站3.7公里，大甲車站雙軌高架化至追分車站，路線長度25.9公里，及大甲─后里彩虹線路線長度14.3公里等。
王國材說，這兩案都是由下(地方)而上(中央)申請補助的案件，若地方不做，當然中央就不需要補助。高雄輕軌兩階段建設經費為165.37億元，中央補助63.63億元；大台中山海線、彩虹線，除了已耗資15億的成追雙軌外要做完，其餘雖有納入前瞻計畫，不過因現在只編列規劃經費，王國材說，前瞻計畫本來就是滾動檢討，但若地方不要興建，該計畫原本可能需花費的5、600億，在前瞻裡面就可以挪到其他有需要的案子。
台中山海線及微笑線可行性研究11月9日才剛報行政院，高雄輕軌第二階段也正施工中，交通部說，新市長基於政策考量，對於縣市建設有不同意見，過去曾有桃園市鐵路從高架改為地下化的前例；若地方政府沒有要依據原建設計畫，需發文交通部轉行政院完成程序。
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