Porsche Top5系列最新影片揭示919 Hybrid EVO的五項強處
Written by: Bear
Porsche Top5系列的第七集來到了Porsche Motorsport基地：Weissach研發中心。Hybrid混合動力項目的技術經理-Steven Mitas和打破紐柏林最速紀錄的車手-Timo Bernhard和Neel Jani一同解釋了技術亮點。
919 Hybrid曾在2015年、2016年和2017年的WEC世界耐力賽冠軍，並且終極版919 Hybrid EVO更在2018年6月以5分19.546秒的單圈成績，拿下紐柏林北賽道不分量產與否的最速紀錄。
自從Porsche不再參加WEC LMP1組別賽事之後，特地從新「升級」了這部賽車而成為現在所稱的919 Hybrid EVO，由於不再受到參賽規則的限制，Porsche Motorsport一舉將這匹猛獸的綜效最大輸出動力提升至1,160hp。而關鍵的五項優勢分別針對懸吊、輪胎、液壓系統、車身空力設計以及動力系統來做介紹，讓粉絲們更了解919 Hybrid EVO的厲害之處。
919 Hybrid EVO規格
* 單體結構：由碳纖維和蜂窩狀鋁芯組成的複合纖維車體主結構。
* 內燃動力系統：V4引擎(90度夾角)；每缸四氣門；DOHC；單顆Garrett渦輪增壓器；燃油直噴；全承重鋁製汽缸曲軸箱；乾式油底殼潤滑
* 最大轉速：9,000 rpm
* 內燃動力管理：Bosch MS5
* 排氣量：2,000 c.c.
* 最大輸出：內燃機：720HP，驅動後軸
* MGU電動馬達：440HP，驅動前軸
* 混合動力系統：KERS帶有安裝在前軸上的電動發電機組(MGU-K)；ERS((MGU-KH)用於回收廢氣中的能量；採用A123液冷鋰離子電池儲能
* 驅動系統：主要為後輪驅動；牽引力控制(ASR)；啟動增壓功能時，前軸透過電動馬達進行臨時性全輪驅動；液壓序列式7速賽車變速箱
* 底盤：獨立的前後輪懸吊；帶可調節減震器的推桿佈局，帶有主動控制鎖定係統的俯仰連桿系統(919 WEC參賽版本沒有主動控制鎖定系統)
* 制動系統：4輪制動線控系統(前後線控制動系統)；整體式合金制動卡鉗；前後通風碳纖維制動盤。
* 可變控制車輪扭矩以優化平衡
* 車輪和輪胎：BBS的鍛造鎂輪輞；米其林輪胎，前後：310 / 710-18
* 重量：849kg(888kg，包括駕駛安定器)
* 長度：5,078 mm
* 寬度：1,900 mm
* 高度：1,050 mm
* 油箱容量：62.3升