肌肉紳士的魅力，2021 Mercedes-AMG E53 4MATIC+

Written by: Jason Hu

在小改款 E-Class 全車系導入台灣之後，以其大幅變革的造型、更先進的配備內容及EQ Boost輕油電系統的動力結構三大重點加持下，這種堪比大改款的動作著實讓 E-Class 再度獲得世人矚目，更成為美國 Motor Trend Car of The Year ！

即便 E-Class 的客群多數為事業有成的 40-60 歲男性車主居多，但這中間還是有一群需要空間需求與性能、但卻不想過於猛爆的版本，因此在 W213 前期就推出了一款「E43 4MATIC」，採用3.0 V6雙渦輪引擎，有別於 E63 的 V8 雙渦輪暴力輸出，獲得不少車主讚賞。 

直到 2018 的時候，E43車系則是導入 48V EQ Boost輕油電系統輔助的3.0升直六雙渦輪新引擎，搭配更聰明的 4MATIC+後更名為 E53 4MATIC+，也就是今天試駕的動力總成。

更激進的造型

既然是隸屬於 AMG 的中階車型，在外觀設計上就必須要拿捏得宜。與更為張狂的 E63 相比，AMG E 53 處於「折衷」的設計。經歷小改後的它少了很多圓潤的元素，取而代之的是更棱角分明的線條，更陽剛且有神。

全新的「鯊魚頭」車頭設計也對空氣動力學特性做出了貢獻，已成為 AMG 家族語彙的鍍鉻「Panamericana」直瀑式水箱護罩，其披覆面積更為專屬加大設計來強化進氣效率。另外肌肉線條刻畫的引擎蓋、倒梯形多光束智慧型LED頭件與 AMG Line套件相似的左右二側進氣口相稱之下，使得整個車頭比起標準規格更為兇狠、但又沒有搶了 E63 S 的風采。

車尾部分則是藉由倒梯形 LED 尾燈，展現較過往更具霸氣的面貌，而延續 AMG Line 的保險桿設計也不會給人光芒外露的調性，不過原本四出梯形排氣管現在換成更搶眼的四圓管配置，而碳纖維尾翼則是選配的項目。 其他外觀選配件包括消光灰車色、全景天窗、動力輔助車門緊閉系統（自吸門）、20吋AMG鋁圈及後視鏡外蓋等。

簡單來說，現行款 E-Class 採用相當多的圓潤線條，雖然放在標準版上相當適合，但用在 AMG 上面卻少了很多殺氣；所以這次改款「大刀闊斧」的針對車頭車尾線條拉直之後，不再有那種彆扭的氣息，成功轉型成幹練且凶狠的「狼皮狼」。

AMG 風味十足

數位化內裝依舊

走進內裝，除了大量的碳纖維飾版鋪成（選配）以外，其餘佈局上與前期型差不多。但真的要說哪邊不同，就是那個有如「蜻蜓」設計的三幅式樣 AMG 平底方向盤了，另外方向盤 5 點鐘與8點鐘方向有兩個LCD的控制鈕，右邊是用來選擇駕駛模式，類似 Porsche 上的選擇鈕操作，要Comfort還是Sport 輕輕一轉就好。左邊的更有創意，上下有兩個選擇鍵，能夠用來調校懸吊系統、怠速熄火、排氣聲、Traction Control等功能。

而全車紅色縫線、跑車化專用座椅、黑色織布車內頂篷、Artico皮質包覆中控台、AMG不鏽鋼踏板及AMG腳踏墊等，甚至你不喜歡也能自己挑選喜歡的飾板材質/顏色或內裝配色，整體車室以細緻為主、熱血為輔。

而12.3 吋雙液晶顯示螢幕採用最新的 MBUX 系統並支援觸控操作，其中數位儀錶板內建多樣化的風格，讓每位駕駛隨心調配出專屬模式；搭配 MBUX 多媒體系統，透過「Hey 賓士 !」智能聲控功能，只要說出“你好賓士“、“Hey 賓士“等關鍵字，或是按下方向盤上的語音啟動按鍵，即可直接針對影音、導航、空調、環景照明等功能進行操作，當然你也可以用觸控來操作系統中各種功能。另外 Apple CarPlay/Android Auto 連線當然也不可或缺。

不過 E53 的主機當中當然不會那麼的「簡單」，身為 AMG 髦下的車型，車主理應享有更豐富的操駕樂趣過程，所以多媒體螢幕新增 AMG 專屬行車資訊、賽道計時與加速測時等功能，駕駛人可以針對車輛的細節調整，或是藉由內部程式來進行實際加速測試。而 Individual模式則是讓駕駛人於換檔模式、變速箱、動態模式與避震模式根據自身習慣或環境去進行調整。

其他配備包含 Mercedes me connect 互聯功能以及目前同級最完備的智慧駕駛輔助套件(23P)，整合 DISTRONIC 智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動車道維持輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、 PRE-SAFE PLUS 主動後方安全防護、 PRE-SAFE? 主動安全防護等一應俱全。

前面提到，E53 與標準版最大的不同，就是配備跑車型座椅突出的兩側側翼讓乘坐包覆性變得更好，在激烈操駕的時候更能抓住身體。而會購買 E53 的車主，當然也是需要足夠的「實用性」，因此 E53 提供 540公升的行李箱容量，就算是假日要去打小白球，更可透過4/2/4分離傾倒座椅來增加載物容量，並附有拉柄可以快速傾倒。

EQ Boost 輕混合動力與3.0直六

譜出完美交響曲

在充滿電能的世界，Mercedes-AMG 一直想辦法在維持內燃機的強大性能之餘追求更節能、更有效率的動力單元，而 53 車型的 M256 3.0直列六缸渦輪引擎搭配48V EQ Boost 技術，可說是面對嚴苛排污考驗下的藝術品。

為了消除渦輪遲滯的現象， M256 直六引擎於進氣管路中設置了一顆電子渦輪以強化進氣效率，藉由電子渦輪與排氣推動渦輪增壓雙系統的加持，以及位於引擎與變速箱之間的電動馬達不僅集成啟動馬達和發電機，同時直接與飛輪相連。

因此最大馬力為435hp/5500~6100rpm、峰值扭力則為53.0kgm/1800~5800rpm，而且可別忘EQ Boost還可額外提供22hp和高達250N·m的扭力，至於變速箱則是AMG SPEEDSHIT TCT 九速手自排跑車變速箱，以及4MATIC+四驅系統與氣壓避震懸吊系統，讓這款躍馬可以以4.5秒的成績輕鬆破百。 

此前我曾經開過 GLE 53 Coupe，那種介於瘋狂與實用之間的性能輸出相當令人印象深刻，但畢竟他是一款 SUV，重心之高在所難免，所以如果真的想要好好的體驗操控本質，E53 所表現出的就是最好的答案。

踩下油門的瞬間，動力輸出一氣呵成且相當強勁，少了點六缸渾厚飽滿的低速扭力輸出感受，但Turbo Lag 的狀況也不大明顯；中高速域下 E53 又有著一股源源不絕的動力持續輸出，但如果跟老大哥 63 車系那種暴力感十足的動力相比，E53 就顯得斯文許多；所幸 AMG 還是設計了 Sport+ 模式下，此時無論是變速箱、油門反應等都相當敏感，收油時排氣管還會發出類似 60 年代跑車的回火聲響，每一腳快速踩下油門所帶來的加速感都直接了當地傳遞給我的身體。 

為了將 4.9m 的房車做到操控「靈活如豹」， AMG 工程團隊藉由 4MATIC+這套聰明四驅系統，將過去 E43 固定 31：69的輸出驅動設定，調整成前軸0~50%；後軸50~100%，面對各種彎道更為靈活，想要更「狠一點」就要加價選購內建Drift Mode甩尾模式的AMG Dynamic Plus套件。

因此在山區馳騁之下，可以感受到 E53 靈活地轉向反應，4MATIC+ 系統不斷即時偵測轉向幅度、過彎速度來調整驅動比例，伴隨著相當敏銳的指向性，你可以更為放鬆的通過每個彎道；而 AMG RIDE CONTROL+氣壓懸吊含三段式可調阻尼系統，搭配聽取顧客建議小幅調整底盤襯套硬度，讓 這套避震不再過於死硬，阻尼設定保有 E-Class 的舒適性「再」多點硬朗，當然覺得不滿足直接切到 Sport+，就能感受到回饋明顯的跑格設定，提供更直接的支撐性。

性能與舒適兼具

又能賦予外顯形象

或許很多人覺得，掛上 AMG 的身份，性能就必須要狂暴、開起來就非得很「斯巴達」。但實際上更多人不需要激情的性能輸出、也不要底盤開的硬梆梆，更多時候只想在從 A 到 B 點的時候有著傳統 Mercedes 的舒適性，然後在夜深人靜、或者是一個人想要抒發情緒時，給你更大、更強勁的動力來享受所謂的「純粹駕馭樂趣」，而這就是 53 車系的使命。

而 AMG 所賦予的「金字招牌」，也讓那些不想要花大錢買一台「司機車」的多金客群，可以用接近的價格購入一台能夠證明自己實力的性能房車，E53 雖無法給你全然的感官刺激，但卻能讓你在自身形象、性能、舒適三角取得完美平衡。