曠野魅力無可抵擋 Ford Ranger Wildtrak試駕

貨卡能同時擁有乘客、貨物乘載能力，使用機能性相當出色，不論是歐美、東南亞國家市場反應都不錯，而國內市場則是因使用條件，加上先前法規限制使然，一直被歸類在小眾市場，但感謝政府努力法規才終於開放，為國內車商開啟另一扇窗。而本就有貨卡規劃的品牌，更開始加重銷售力道擴展市場；與此同時，貨卡越野性能普遍優異，順勢搭上露營風潮這班順風車，不只讓玩家消費選擇更豐富，也讓休憩範圍有更多可能。這回試駕Ford Ranger距離上回已有些時間，這次除了正式裝備後座之外，車載多媒體系統也升級SYNC 3系統，響應更快、功能更多、介面也更順眼，當然要特別跑到越野聖地水牛坑探其性能。

國內消費者對於Ford Ranger應該不陌生，尤其當代車型自2013年導入2015年改款後，全新面容顏值大加分，加上法規和消費習慣改變，其實在道路上能見度逐日增高，更是許多「頭家」新選擇。國內市場僅單一導入販售車系中頂級Wildtrak車型，標準建議售價為143.9萬元起，雖然不含任何加選配件，但由於已經是母廠車系中頂級車型，因此配備相當完善，不只外觀細節不馬虎，還有視覺與實用配備點綴外，座艙內更有雙色內裝，雙區恆溫空調等舒適配備。不過，相較於上次試駕，除了後座座椅與SYNC 3之外，其餘包含動力系統在內，皆未有任何變動，使用相同3.2升直列五缸渦輪增壓柴油引擎，搭配使用六速自排變速箱，動力輸出也維持200匹、47.9公斤米。

其實，如果對於貨卡有興趣的朋友，應該就知道Ranger在品牌貨卡家族中可以說是小老弟，但即便如此，國內販售四門車型尺碼依舊有5,354 x 1,860 x 1,848mm，身形頗為龐大，也因此在國內相對狹小的街道環境中，開起來稍微有點壓力；可相比正美式貨卡F-150那種近六米的身材，Ranger就顯得友善許多，否則別說開在馬路上，連停車都有困難。而在同級對手上，莫過於Volkswagen Amarok莫屬，而Amarok也即將改款換上3.0 V6柴油引擎，讓彼此間的對決更有看頭，屆時也有望能做一篇專題一較高下。

就如同前文所說，這次試駕Ranger，外觀上其實沒有變動，而一如既往水箱護罩加上整合保險桿的設計，帶來相當粗曠霸氣的感受，整體造型比起改款前別緻許多，而配備再Wildtrak車型上有許多專屬配備，包含鎗色水箱護罩、前保桿、後視鏡塗裝、雙色18吋鋁圈、專屬車身貼紙等，都是海外一般車型所沒有的配置。其中，頭燈造型相當討喜，雖然內部排列、光源皆採傳統鹵素式，甚至連日型燈皆是如此，但並沒影響到視覺或美學呈現，如果說車子沒那麼髒，可能還帶有點時尚氣息也不一定。

Ranger為因應越野及載重需求，車身離地距離較高，乘客上下車不易，就連筆者175公分身高都會有點勉強，最好還是借助踏板以及拉把，才能比較平穩而優雅進出座艙。而在這張照片中也可看到，車側更有Wildtrak字樣貼紙，強化車型意象與粗曠形象。

國內Ranger單一販售頂級Wildtrak車型，除了水箱護罩、保險桿、後照鏡有槍色塗裝之外，更有同色防滾架，以更合乎車身線條的造型設計置於貨斗前端，兩側更向後延伸並採用雙色塗裝增加層次，讓整體看來更動感。

車尾設計自該市代問世至今皆沒有改變，但隨著車載主機與時俱進，現更配備倒車顯影便利查看車後影像，而系統鏡頭則是藏在品牌廠徽下方。

18吋規格雙色輪圈同樣是Wildtrak車型配備，而輪胎尺碼則是265/60R18規格全地形胎。雖然全地形胎能在惡劣地勢上取得抓地力，讓車輛順利脫困，但相對在一般柏油路上行駛噪音較大，路面回饋和舒適性也相對較差。…繼續閱讀

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