立於不敗之地、更多了「悉心款待」的完美細節， 2023 Toyota Alphard 2.5 HEV
Written by: Jason Hu
距今上市已經 20 多年的 Alphard，應該是 Toyota 旗下少數「轉型」成不同型態的車型：從訴求空間寬敞的家用 MPV 到如今的豪華保母車，甚至還超越了「祖師爺」Nissan Elgrand，稱霸了整個 MPV、甚至是豪華司機車的市場。
不得不說，Alphard 顛覆了過往「司機用車僅能使用轎車」的舊價值觀，寬敞的車內空間能夠舒適地工作，也能在往返會議之間放鬆一下；方正的外觀塑造出一定的氣勢、開出去絕對不會被比下去，無怪乎 Alphard 能擄獲不同產業別的芳心。那麼在前三代就達到巔峰的 Alphard，在第四代還能有什麼「花樣」繼續稱霸、甚至再度改寫豪華車準則呢？
維持 One-BOX 架構
精緻不失霸氣
過去 Alphard 的設計風格都是以 One-Box 搭配方正的線條來營造出霸氣感，尤其到上一代更是以「非典型 MPV 造型」廣受各個年齡層歡迎。隨著市場口味不斷變化，這次 Alphard 在延續上一代的基準同時，提出「Forceful x IMPACT LUXURY」更有力、更動感與更奢華的全新面貌，全新的車頭設計將大型水箱罩與燈具（含三眼式樣 LED、轉向燈與日行燈）整合在一起。
而有別於上一代「V型/直瀑鍍鉻」的水箱罩補局，這次則是以漸層外擴方式融合日行燈/轉向燈其中，左右二側的霧燈座更以鍍鉻飾條點綴，有種公牛蓄勢待發的氣場。
以「豪華遊艇」作為概念的側面線條向來就是 Alphard 的標誌，在第四代車型上有了截然不同的詮釋方式，除了增加大型 A 柱窗戶來強化視野以外，鍍鉻飾條從過去的半截變成 A 柱一路延伸到車尾上緣；窗框下緣保留 S 型的線條、但僅僅保留駕駛座的鍍鉻部分，而「Alpha」專屬廠徽也從車頭改到了前車門上，另外飄逸的板金折線也跟隨窗框有著 S 型的延續，搭配 19 吋輪圈來營造出簡約且具生命力的視覺感。
無需拉把手就能打開滑門的按鍵設計，這個是 Toyota MPV 首創的新功能。
至於車尾上一代類似「無敵鐵金剛」的 LED 尾燈，這次改採格狀式設計與水箱罩相互呼應，搭配大型鍍鉻飾條貫穿與鍍鉻銘版，保險桿一如過往的簡單處理，更彰顯其旗艦地位。
在歷代 Alphard 建立了“日本獨有的端莊優雅”風格之後，為了繼承和進化這一DNA，總設計師在 One-Box 車體之下勾勒出精緻且動感的風格，讓所有乘坐它的人都能印象深刻、同時賦予外界霸氣的視野。
優雅、高貴的內在
數位化介面方便使用
如果說上一代的內裝屬於「類高級車」的層次，這次則是以『悉心款待』的理念進行全面升級，環繞式中控台設計簡約大方、同時保留該有的實體按鍵，另外全車材質鋪成也以軟質塑料、真皮包覆環艙、鋼琴烤漆飾版、消光原木飾版與香檳類金屬飾條所組成，在高級車種當中最注重的「五感體驗」，這回 Alphard 可是配好配滿，但我覺得最貼心的就是除了中央二個杯架以外，左右出風口也設計了隱藏式杯架，可以快速冷卻飲料！
數位化的腳步當然也沒有缺席，這次 Alphard 換上12.3吋數位儀表板，搭配大型 14 吋 Display Audio Plus 螢幕位於正中央，其中數位儀表板跟目前大多數車款的設定一樣，能夠選擇12種不同類型的主題，三區可獨立設定顯示資訊。
至於 14 吋主機顯示的項目也差不多，主要介面都是以駕駛者為導向，讓駕駛人可以更容易就手，而多功能資訊整合系統更提供 Apple CarPlay/Android Auto 手機互聯以及OTA等功能，同時在開車的時候不需要將視線轉移過多就能控制多數功能，加上「Hey！Toyota」的語音控制，什麼冷氣空調、音響等等都能用說的來控制。
其他比較特別的配備，那應該就是10 吋全彩 HUD 多功能抬頭顯示幕。這套系統最早是出現在 Lexus NX、RX 上，方向盤保留實體按鍵的觸感並加入觸控追跡功能，如果沒有先學習的話，可能會完全不知道怎麼操作，但學習一下就馬上能上手，觸控按鍵會追蹤您手指頭碰觸的位置，可輕易地操作各式選單、音量調整及啟閉駕駛輔助等，並將行車資訊與按鍵配置同步顯示於 HUD，如此一來你就不用將眼睛一直注意在儀表板上。
最後像是智慧型四區獨立恆溫、天窗(後座左右獨立全景式天窗)、nanoeX 空氣清靜系統、日本原廠 E-Mirror電子式後視鏡、JBL Premium Sound 15具揚聲器、14 吋影音系統等一應俱全，甚至比起日規的 Z 版還奢華！
主被動安全上，標配Toyota Safety Sense 3.0 系統，包含ACC主動式車距維持定速系統(全速域/Stop & Go)、PCS預警式防護系統、LTA車道循跡輔助、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、RSA速限辨識輔助等系統，實際體驗下不論是車速控制或是車道輔助，都更趨於細膩，生硬的加油減速早已不在。
『悉心款待』的後座細節
以私人飛機思維打造
儘管 Alphard 採用了 GA-K MPV 專用平台，但軸距仍沿用其前身的3000mm。至於車身尺寸整體長度為5,010mm，整體寬度為1850mm，與前身尺寸相比長了一點點。
當然我們都知道，Alphard 的重點一向不在前座、而是那完美的第二排設定。但要先跟讀者說明的是，這次台灣市場導入的版本並不是過往的 Executive Lounge 版本，而是基於 Z 規格加入不少台灣市場所需的配備。當然我也曾詢問原廠人員為何會捨棄掉過往 Executive Lounge，最主要就是因為 Ottoman 座椅實在太寬大、因此為導入寬 175mm 的中央走道式設計所做的「妥協」。
這個軟墊是什麼？其實是工程師的創意。根據總工程師吉岡憲一的敘述，由於許多司機用戶們的反應，手機、筆等小物品常常會掉進去中央鞍座與左右座椅中間，因此在設計座椅的同時也多了一個小軟墊設計，防止手機等物品掉下去。
而全新改良的行政電動座椅結構設計，是由豐田紡織所開發的、藉由在坐墊框架內軌側前後安裝防振橡膠來減少座椅振動，搭配全車高級皮質鋪成的座椅，無論是第二排與第三排的泡棉支撐性都很夠。藉由 530mm 手動長滑軌設計，不僅可以自由以電動或是手動方式調整，基礎的椅背傾斜至舒適位置、電動腳靠、大型可調節頭枕、大型扶手與中央可折疊邊桌一應俱全。
另外過去採用按鍵控制的「機關」，在第四代車款上直接採用由 Sharp 代工的無線觸控面板，可調整音訊、空調、燈光、遮陽簾、座椅與智能舒適功能，其中比較特別的是座椅能夠控制按摩功能啟閉，同時智能舒適功能有四種預設模式，可以進一步「一鍵式」調整座椅姿勢、按摩功能、空調、遮陽簾與空調等。加上旁邊的小餐桌與車內小「檯燈」，無論是要辦公或是在車上小憩片刻都能滿足。
而後座 14 吋後座娛樂系統，能夠使用藍芽、Apple CarPlay/Android Auto、HDMI 等功能，不僅能透過無線觸控面板開啟，也能藉由聲控開啟；在試駕當時剛好有同業帶來了 Apple TV，實際測試下確實可以直接播放，而且順暢度極佳。
另外將頭抬起來你會發現一個全新設計的車頂控制台，將氣氛燈照明、天窗/車窗遮陽簾等功能集中起來，甚至還有吸頂式置物盒可擺放面紙盒。另外左右獨立天窗遮陽簾，可以同時滿足顧客想看天空、想遮擋陽光的願望。
新開發的下降式側遮陽簾也是車內的一大特色。和過去手動拉起的方式不同，這次電動調整遮陽簾以上往下關閉的方式，你可以藉由 One Touch 按鍵調整自動下降或是自由調整想要的位置，可以在遮擋光線的同時欣賞車外風景，除了操作聲音安靜之外，在最終關閉前刻意緩慢下來的方式也是日本關閉「障子」獨到的禮儀。
或許講到這邊你應該也是看得一頭霧水，這麼多高科技的功能不會太複雜嗎？Toyota 當然有想到這一點，所以仔細一看會發現車內還是有大量的按鍵可以控制，除了前面所講的車頂控制台以外，座椅二側有著「直覺式立體電動座椅調整鈕」可直接調整座椅高低、椅背傾角與腳靠；椅子四周、後行李箱側更有控制座椅前後滑移的按鍵，甚至是駕駛座門版上也擁有座椅自動歸位/滑門控制的按鍵，可以說這種最為直覺的控制方式，Toyota 是不會就此放棄的。
而第三排座椅的舒適性也有所提升，左右5:5 獨立收折設計後，不僅確保座椅的版型，搭配前後滑動軌道調整功能，行李廂空間變大之餘，乘客也能自己找出適合的腿部空間。
標準容積部分，當第三排座椅位處最後的時候空間為 110 公升、向前移動之後則提升至 575 公升、當第三個座椅收起時則為 860升（第二個座椅處於中間）。而拆下後行李箱蓋板後高度為1,330mm，可以輕鬆裝載植物和其他無法放置的物品。而延續自 Noah/Voxy 的左右側邊開啟電動尾門開關，則讓乘客不再需要「退避三舍」才能拿行李了。
全新 GA-K MPV 專用平台
新 2.5 HEV 配置擺脫過去動力不足疑慮
上一代 Alphard 在台上市 8 年的時間，最初是以 3.5 V6 為主力、中期改款之後更推出史上最強 300ps 的 3.5 V6 直噴引擎規格，只不過到產品線末期的時候因應六期法規的上路，變成了 2.5 HYBRID 搭配 e-FOUR 規格，坦白說推動如此龐然大物還是有一點力不從心。
因此這次改款動力系統、平台等都全面大換血，熟悉的 2.5 Dynamic Force Engine 搭配電動馬達與電池組的設計，具備直列式進氣歧管、VVT - iE 電子式進氣閥門可變正時控制系統等技術，讓熱效率高達 41 %，結合新一代 Hybrid 技術，包括全新輕量化 PCU 動力控制模組、ECVT 變速系統以及雙極鎳氫電池組。
其中汽油引擎最大馬力為188 PS / 6,000 rpm、最大扭力為23.8 kg-m / 4,300 ~ 4,500 rpm，搭配前後馬達（182 PS / 27.5 kg-m 與54 PS / 12.3 kg-m），如此一來最大性能輸出為 250 PS。
這種配置雖然早已出現在新世代 GA-K 平台的各種車型上，但放在 Alphard 上面倒也不會太老舊，上路後 Alphard 呈現出相當輕快的輸出，作為司機用車在市區開毫無問題，畢竟起中大多是以電動馬達來驅動，因此反應迅速是必然的；不過當汽油引擎介入的時候，過去那種高速力道不太夠的感覺也消逝殆盡，而我這次也刻意前往林口上坡體驗，即便是全油門的狀況下車子還是有著相當飽滿的衝勁，只是因為 Alphard 為司機用車取向，因此駕駛模式僅有 ECO 與 Normal 二種。
當然，油電系統的銜接性可說無懈可擊，引擎與電動馬達的切換絲毫感受不到，這種近似於大排氣量自然進氣引擎的線性感、又能賦予更多的及時輸出，讓 Alphard 總算不會再被別人笑說弱雞了。
而 GA-K MPV 專用平台的加入，不僅導入車側縱向結構強化與車後 V 型拉桿，結構粘合劑被應用於乘客腿部周圍的區域以及車輛後部周圍，讓車身剛性比上一代多了 1.5 倍之多；而全新的麥花臣支柱式、後雙A臂結構更進行專屬調校，提升吸震效果。
這些改良也讓 Alphard 的行路質感大幅提升，雖然沒有 Executive Lounge 的 Swing Valve 機械式避震，但碎震的處理方式明顯高明許多，無論是第二排或是第三排，你都不會感受到多餘的震動；即便是行經伸縮縫這種高低起伏較明顯的路況，車子也不會有顯著的彈跳感；而在山路上受惠於車身剛性極高、已經沒有過去的車身輕浮感，即便側傾還是有點明顯，適中的輔助讓方向盤指向性在可接受範圍；而 E-Four 電子四驅除了賦予更高動力以外，也能控制前後輪扭矩分配，提高操駕安定感。當然憑良心講操控並不是 Alphard 的強項，但這些硬體的升級已經可以媲美豪華轎車的級別了。
NVH 工程部分不僅導入開發的低噪音輪胎、整流罩內使用隔音材料與四門隔音玻璃等對策，更優化承受強風壓的部位形狀，如車頭引擎蓋、車門後視鏡、前柱等，因此寧靜度更上層樓、除了引擎聲浪較為明顯以外，風切聲、胎噪都感受不到。
The ALPHARD 再度革命
躍身為「司機用車」中流砥柱
猶記得我在過去試駕 Alphard 的文章中提到，Alphard 產品力已經超越 Toyota 品牌，成為所謂的「The Alphard」，在豪華車市場作為高人一等且獨特的存在。
如今第四代 Alphard 只有一個目標：超越自己、超越老前輩 CROWN 的身份，永遠領先一步成為司機用車的最佳解。尤其是裡裡外外注重細節的『悉心款待』哲學，讓 Alphard 就像一流的管家和禮賓人員一樣，在車內每個角落營造出熱情好客的空間，這種價值足以讓 Alphard 的售價攀升至 300 萬以上的境界，說真的這些細節日系對手都未必能夠做的出來了、更何況是以商用車改良而來的歐系對手。
或許因為市場定位必須鋪路給老大哥 Lexus LM ，台灣市場的 Alphard 不再是過去的 Executive Lounge 規格，但配備確實也沒因此縮水太多，輔以全面升級的動力、操控與舒適性，讓 Alphard 還是個難以撼動的「豪華 MPV 旗艦」至尊。