Mazda 2023 營運計畫公布，CX-60、90等「大型車商品群」下半年到來，同步發表 Mazda6 Wagon 20週年版
Written by: Jason Hu
雖然 Mazda 因為將重心放在 SUV 車款、尤其是所謂的「大型車商品群」，「旗艦」車型 MAZDA6 有被冷落的感覺。自 2011 年推出大改款的 Atenza 第三代（Mazda6）在市場上也已經販售十年多，正當大家認為應該要進行全面大改款的同時， Mazda 的作法則是在去年 12 月底推出新年式樣的變更，同時追加 Mazda6 20th Anniversary Edition 紀念車。
為歡慶MAZDA6 問世20周年，台灣馬自達於今日(2/7)宣布正式導入MAZDA6 20th Anniversary Edition，以最受市場歡迎的WAGON 25S Signature車型為基礎，可惜的是由於 Sedan 在台接受度不高，因此這次紀念版就沒有 Sedan 規格了。同時現場也宣布首款以全新Large Architecture平台打造而成的 CX-60 即將在今年正式導入台灣市場、三排七人座設定的 CX-90 車款則會在年底前正式推出。
今天首度現身的 MAZDA6 20th Anniversary Edition，車身導入第四款匠塗工藝(TAKUMINURI)新車色「匠韻紅」(Artisan Red Premium)，在三層基本塗層結構上加入黑色塗料，發揮巧思融合出前所未見的深紅色調，使其創造出更強烈深邃的光影對比，在光照下透出如紅寶石般的暗紅色光澤，釀造出精緻奢華的尊榮品味，僅需加價一萬五千元。
在外觀設計上，MAZDA6 20th Anniversary Edition 以高光澤水箱護罩呈現，車側則以鍍烙「20th ANNIVERSARY」字樣的前葉子版專屬銘版並搭載19吋鋁圈（高亮銀塗裝）鋁圈；內裝則在座椅、門板與中控面板下緣採用專屬暖沙棕 Leganu ®麂皮質感與Nappa真皮混搭座椅，雙前座頭枕處壓印有「20th Anniversary」字樣，彰顯品味獨具的車室氛圍。
科技配備上，在主被動安全系統部分導入全速域巡航模式車道維持輔助系統 (CTS) 、無線Apple CarPlay與無線充電裝置等領先同級進口車的配備，並提供二款代表「匠塗工藝」的車色供消費者選擇，除了去年甫推出就受到市場好評的「雪幻白」外，同步導入全新車色「匠韻紅」(Artisan Red Premium)，。
另外新年計畫當中，Mazda 台灣馬自達也正式宣布「大型車商品群」第一號作品：CX-60 將於今年下半年正式導入，同時剛上市不久的三排大型七人座車款：CX-90 也將會如期到來。
全新的 CX-60 具備革命性十足的「魂動美學」，車頭七角形的水箱罩現在與大燈融為一體，左/右/下邊框處配備銀色飾條，提升車輛的精緻感，另外全新的頭燈組也不是採用銳利的矩形，與品牌旗下的在售車型有著明顯的差異化風格。
車側則讓人一眼看出他就是一台 Mazda，而更修長的車頭（Dash to Axle 長比例）、短車尾的架構完全能辨別出他是一台後驅車款，葉子板頗具力量感的線條設計，讓 CX-60 的運動屬性得到充分展現。至於車尾的部分，雖然尾燈與 CX-5 相當類似，但更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源佈局擁有較高的辨識度，後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。
內裝設計上 CX-60 擁有同級車難以匹敵的豪華感，結合了創新工藝與日本傳統的材質下，打造出一款優雅、優質的全新內裝美感，另外 Mazda 也導入所謂的 Kaichou 理念 - 一種混合不同材料和紋理的元素。在旗艦級 Takumi 中，楓木、Nappa 皮革等材料與獨特的日本紡織品和鍍鉻細節相結合，一些中控台飾板與車門飾板也使用 Musubu 與 Kakenui 縫合技術打造而成，這些努力也讓 CX-60 明顯有著更高的檔次感和豪華感。
CX-60 採用對稱佈局的中控台，以駕駛人為中心採用了懸浮式中控螢幕設計，同時全液晶儀表也沒有缺席。就像前面所提到的，CX-60 並沒有放棄人因工學的便利性，因此保留了諸多傳統物理按鍵提供駕駛人與乘客進行控制，另外 CX-60 為乘客提供了更高水平的舒適度和空間，而 570 公升的行李箱空間確保了實用性。
動力總成部分雖然目前並未公布，但依照台灣消費者的喜好來看，2.5 SKYACTIV-G PHEV 應該會是首選，由2.5 SKYACTIV-G 自然進氣四缸引擎與電動馬達組合，綜合最大功率 327ps 的總系統輸出和 500Nm 的豐富扭矩輸出，同時匹配8速自排的設計，5.8 秒內就能完成 0-100km/h 的加速；而17.8kWh 鋰電池組驅動馬達之下，時速 100km/h 以下在全電動模式行駛的續航里程為 63 公里，同時在 Hybrid 模式最高車速能夠達到200km/h。
至於 CX-60 主打的直列6缸DOHC 3.3升柴油渦輪引擎「SKYACTIV-D 3.3」搭配 M-HYBRID 輕混油電的「e-SKYACTIV D」，其最大輸出功率為254PS/3750rpm，最大扭力為550Nm/1500-2400rpm，壓縮比15.2，排氣量為 3283cc，同樣匹配八速手自排變速箱，不過因為台灣市場對於柴油引擎的喜好已經逐漸退燒，加上排氣量、還有過往日系柴油車的形象問題部分，到底最後會不會同步導入，目前都沒有更多蕭可以透露，僅表示直六引擎這個「設定」不會缺席於「大型車商品群」。
而 CX-90 三排大型 SUV 部分，雖然依照日本原廠的規劃，歐洲/日本應該會是以 CX-80 為主，但根據現場詢問相關人士得知其實 CX-90 的機率可能會高一點。在外觀上 CX-90 採用了更銳利的保險桿線條，搭配大量鍍鉻飾條，另外左右進氣口的式樣也與CX-60的設計不同，畢竟 CX-90更需要一些豪華氣息來凸顯自己的旗艦地位。
車側應該就是二者差異最大的地方，除了 Dash-to Axle 延續 CX-60 的設計以外，CX-90 整體窗框不像是 CX-60 到最後有反折的設計，反而延續了 CX-9 的線條設計出粗大的D柱，再加上前葉子版上帶有「INLINE 6」的裝飾搭配 21 吋輪圈，展現出陸上行舟的霸氣感。
車尾修長的 LED 尾燈樣式與 CX-60 有所差異，更為修長凌厲的樣子相當吸睛，內部的光源佈局擁有較高的辨識度，另外後保險桿處配有尺寸寬大的梯形下護板，讓視覺上更顯寬扁。
內裝部分就與 CX-60 相同，打造出一款優雅、優質的全新美感。以傳統日式美學為靈感，三排座椅盡享奢華舒適之感。從前排座椅到可用的 Captain Seat ，再到第三排，Nappa 皮革、木材和同色系織物等多種材料和諧地結合在一起。目前 CX-90 在北美提供6、7、8座三種座椅佈局，空間、載貨量、安全功能和許多設施都根據不同需求進行了優化。
現在流行的大尺寸螢幕對於 Mazda 來說只是破壞美感，因此維持寬體懸浮式中央螢幕，具備10.25吋和12.3吋兩種尺寸，一系列先進的 i-ACTIVSENSE 駕駛輔助系統也確保了最高水平的主動安全。
動力系統部分，CX-90 配置 e-Skyactiv G 3.3L 直六渦輪增壓引擎，最大馬力 340hp/最大扭力 369 lb-ft 。該引擎還配備 M-Hybrid Boost，可在不影響其卓越性能的情況下提供效率。電動馬達位於引擎和變速箱之間，可實現平穩的靜止加速，並允許電動馬達在低速時直接為 CX-90 提供動力。
另外一個則是 2.5 e-SKYACTIV PHEV 動力總成，是專為北美市場調校，當使用推薦的 Premium Fuel 之後，可以爆發出綜合最大功率 327ps 的總系統輸出和 500Nm 的豐富扭矩輸出。