【TNL圖表】公館圓環拆除後，交通改善了沒？兩張圖看懂拆除前後「7大降速黑點」
存在超過70年的公館圓環在9月29日完成拆除作業，正式走入歷史。整起工程包含填平圓環下方的公車專用地下道，原訂要花67天進行改善，最後只花費19天即完工。
不過隔（30）日迎來完工後首個上班日，包含羅斯福路、福和橋、基隆路等周邊路段，皆在上下班通勤尖峰時間出現大塞車情形，原本透過地下道快速通行的公車更大排長龍，佔據多個車道，導致機車需要冒險穿梭通行。
面對排山倒海的民怨，台北市政府透過部署多名交通警察與義交在路口及周邊路段指揮，並採滾動式調整號誌與標線，但仍有民眾表示在確實完成交通改善以前，會傾向先改道行駛。
公館圓環改成正交路口後，交通真的有改善嗎？《關鍵評論網》透過梳理歷史路況資料，帶你一同了解公館圓環拆除工程前後周邊與台北市交通流量變化，看哪些路口車速變慢、車輛還變多？
公館圓環為什麼要拆？
台北市政府表示，台北市公館圓環連續七年是台北市事故數量最高的路口，近七年合計有1717件事故，其中因變換車道導致同向直行擦撞的件數最高，佔該地點所有事故的7成，因此決定要拆除圓環以減少事故率。
而市政府最終採用的改善方案，除了將圓環拆除外，也會將原公館圓環下方的公車專用地下道填平，以加速工期，並在平面道路上改劃設公車專用道。
但此項做法也引起當地居民與公車族質疑，認為有更多的大型車改到平面道路上與其他車輛一同行駛，可能形成更多車輛交織情形，同時也擔心公車加入停等號誌，不只拉長原先公車乘客的旅行時間，公車車體較大，也可能加劇路段壅塞情形。
拆除後，周邊交通有變得比較順暢嗎？
為了解公館圓環拆除後周邊道路車輛行駛情形，《關鍵評論網》透過梳理施工前到完工後的車輛偵測器（VD）即時路況歷史資料，並區隔成施工前與完工後上班日兩個尖峰時段，試圖透過比較同一偵測器在拆除前與完工後平均車速變化情況。
我們取用9月8日至10月3日每分鐘更新的台北市車輛偵測器資料，排除週末及連續假期等非上班日，區隔成施工前（9月8日至9月12日）和完工後（9月30日至10月3日）兩個時段，根據不同車種的流量及平均速率來計算該路段在早上及傍晚兩個尖峰時段的平均車速作比較。
透過數據，我們發現在上班尖峰通勤時段（上午7點到10點），車速有出現下滑的路段多鄰近原公館圓環位址，其中以福和橋下橋進入台北市的路口車速下滑近2成最多。
其次是南北向的羅斯福路，平均車速也下滑約6%。另外值得注意的是，位於汀州路三段的車輛偵測器也量測出車速下滑的情況，
若是下班的尖峰通勤時間（下午5點至晚上8點），目前歷史數據顯示反而有出現車速下滑的路段多在公館圓環外圍路段，例如連結建國南路及高架橋下往木柵路方向的辛亥路2段，是目前較壅塞的路段；羅斯福路4段往景美方向相較附近路段，也有較壅塞的情況。
雖然辛亥路與公館圓環位址有一段距離，但是根據《關鍵評論網》訪談台大學生與周邊通勤上班族，有部分受訪者反應在正交路口交通穩定前，都會自主避開經過，因此外圍路段的壅塞情況，可能跟民眾自主改道、避開公館圓環附近交通有關。
各個路段哪個時間最塞？
除了查看尖峰通勤時段，我們也好奇公館圓環周邊路段塞車時段是否出現變化。
透過梳理公館圓環周邊路段資料，我們發現上班時間車輛較為擁擠的福和橋下橋路段，在上午8點時車輛平均時速最低，僅26.7公里，但是在通車後，更一路下滑到19.3公里，車速下滑近3成。
而師大分部前往公館方向的羅斯福路5段，施工前車速最慢的時間點在上午7點，時速約為47.7公里，不過在完工後同時段下滑到41.1公里，上午8點時平均速率則跌到39.3公里，整體壅塞時間延長。
若是下班時間車輛較為擁擠的路段，在尖峰通勤時間差異不大，除了羅斯福4段路往景美方向整體都有較施工前微幅下滑外，福和橋與基隆路往公館、中永和方向的車速變化，則發現在非通勤時段反而車速下滑的情況。
透過數據比較，我們觀察到路口完工後，確實有出現部分路段回堵、壅塞的情況，不過因為新路型改變僅一週的時間，仍需長期觀察對當地交通及事故率的影響。
改正交路口反而塞車，北市府稱需兩星期修正
面對改成正交路口反而出現塞車情況的輿論，台北市交通局祭出多項措施改善，根據《中央社》報導，改善措施包含福和橋下橋處的大客車專用道塗銷，讓左轉羅斯福路汽車多一條車道行駛，也將基隆路側行穿線改為兩段式穿越，並持續調整人行道劃設範圍。
台北市市長蔣萬安也表示，重大路型改善通常都需要觀察至少2週的時間做分析修正，同時讓用路人熟悉新路型，車流才會逐漸回穩。
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