日本船商布局經濟安全 強強合併重振旗鼓
美伊衝突升溫之際，伊朗封鎖荷姆茲海峽突顯全球能源運輸的脆弱性，而對中東能源高度依賴的日本更是大感威脅。日本為了擺脫地緣風險並穩定國內供應鏈，必須開發國產能源以及提高海上運輸體系。日本造船業曾領先全球，卻因成本問題輸給中國與南韓。為了保障國家經濟安全，日本兩大船廠在1月完成合併，成為世界第四大造船集團；並且研發全球首見的新世代環保船舶，使用氨作為燃料，目標今年底交船。
杜拜民眾：「離開那裡！離開那裡！」
美以向伊朗宣戰，而伊朗則展開蠻橫報復行為，無差別轟炸阿拉伯半島、封鎖荷姆茲海峽，企圖綁架全球能源供應鏈。
中道改革聯盟政調代理會長 落合貴之：「原油價格等等的能源價格飆漲，政府有必要給出經濟對策。」
日本首相 高市早苗：「因荷姆茲海峽遭封鎖而影響電力供給，假設液化天然氣安定供給發生問題，我國將會轉向其他供應國，或是從現貨市場增加替代調度以做出應對。」
美伊衝突再次暴露了日本在能源上的脆弱。日本相當仰賴中東能源，境內90%的原油、11%的液化天然氣皆來自波斯灣地區。面對地緣風險與供應鏈的不確定，日本近年來積極投入國產能源與稀土開發。
日本首相 高市早苗：「資源與能源安全保障非常重要！資源與能源安全保障非常重要。日本一定要做到能源自給自足，請讓我們一起努力。」
1月，日本派出稀土鑽探船「地球號」前往最東端離島「南鳥島」，在周邊海域試驗性開採海底泥巴，分析稀土含量，預計之後展開正式驗證、商業開採，期盼提高能源自給率、擺脫被動姿態。不過，日本想提升供應鏈韌性，尋找礦源只是第一步，接下來還需要降低海上運輸的對外依賴。
60年代起，日本進入經濟高度成長期，憑藉精湛的製造工藝，各行各業都打出名號，成為世界矚目的焦點，造船便是其中一項，更是國家經濟支柱之一。直到90年代，中國、南韓造船業在國家全力協助之下，得以大幅壓低成本，日本市占被嚴重瓜分，如今全球新船建造量以中國為首，南韓第二；日本雖排名第三，卻僅剩1成多。
今治造船專務 檜垣清志：「如果再不求新求變，未來15年、20年我們可能就消失了，這是老天給我們的最後機會。」
為了保住國內造船產業不滅，日本造船業龍頭「今治造船」與第二大船廠「日本海洋聯合株式會社」達成共識，「今治」提高持股比例追加收購，正式將「日本海洋聯合」納為旗下子公司。曾經勢不兩立的兩家公司，從此躍升為總建造量全球第四大造船集團。雙方整合並共享資源，在造船力大幅提升之下，新船廠「NSY」投入打造全球創舉。
日本NHK電視台記者 竹野帆香：「正如火如荼建造、目標今年11月完工的這艘船，燃料竟然是使用阿摩尼亞。」
NSY傾盡全力製造的新世代船舶，運用脫炭技術，捨棄傳統燃料改用阿摩尼亞，也就是氨。不過，氨具有腐蝕性和毒性，若船隻在海洋遭遇狀況將引發嚴重事態，因此，船身構造與設計必須仔細謹慎。例如，兼具避難功能的船員居住區，意外時可保護人員安全；關線採取雙重包覆，避免燃料外洩。
船公司專任副部長 富岡浩二：「這會是艘結合了兩間公司的知識、技術、智慧的船。」
船公司部長 川邊勝己：「日本造船業需要以國家為單位去奮戰，我認為這是很重要的關鍵。」
日本造船業重振旗鼓，只是缺工始終是難以突破的現實問題，尤其造船屬於「3K產業」，是年輕人根本不想從事的高體力負荷、高風險工作。為了妥善運用現有人力，廣島這間船廠斥資數億日圓，自行開發熔接系統，讓機器負責重複性高且耗時的作業，降低人員消耗，以對抗中國船廠的車輪戰生產。