Toyota Prius PHEV No.053 ---- 正式結案關箱
在 7Car<小七車觀點> 的長期測試單元中，每一款受測的車型都會陪伴小七哥與編輯部團隊度過一段時間，深度的以不同路況來體驗全車各項表現，而去年 6 月加入陣容的 Toyota Prius PHEV，經過近 1 年的測試，累積了 52 篇文章，正式在此畫下據點，結案關箱。後續小七哥決定將 Prius PHEV 留下來作為私人車輛繼續使用。
去年 6 月加入陣容的 Toyota Prius PHEV，經過近 1 年的測試，累積了 52 篇文章，正式在此畫下據點，結案關箱。後續小七哥決定將 Prius PHEV 留下來作為私人車輛繼續使用。
在結案之際，相信讀者們最關心的便是此車的耗能表現，因本站的辦公室外設有充電樁，每次停車時都可接上電源補充電量，因此能發揮出此車 13.6kWh 容量鋰電池的優勢，盡可能以電能方式行駛，實測的純電續航里程可達 70 公里之多。而即便完全不插電，僅透過自身的油電複合動力系統進行動能回收，仍然可在都會區走走停停的路況下見到不錯的油耗數字，有時甚至還會出現預估續航里程越開越多的現象。根據目前的統計，Prius PHEV 自交車以來，共加了 7 次油，總油量 199.246 公升，累積行駛 9,618.1 公里，換算平均油耗數字約為 48.272km/L。
根據目前的統計，Prius PHEV 自交車以來，共加了 7 次油，總油量 199.246 公升，累積行駛 9,618.1 公里，換算平均油耗數字約為 48.272km/L。
回想去年購買前，Prius PHEV 的外觀造型自發表後便讓小七哥留下深刻印象，其徹底重新設計的外觀造型，不但承襲了 Prius 歷代車型所訴求的低風阻輪廓，又成功融入了許多具有運動感的銳利線條，即便交車近 1 年，還是覺得十分耐看。
即便交車近 1 年，Prius PHEV 仍十分耐看。
進入車內，Prius PHEV 在操作介面的布局上捨棄了歷來慣用的中置儀錶設計，改為與 bZ4X 相似樣式，坐落在前擋風玻璃正下方的高度，使得行車時無需過度移動視線即可掌握重要資訊，雖然儀錶未如部分新車般擁有絢麗的效果，但應有的資訊呈現並未妥協。在按鈕設計邏輯上，整體就手程度維持 Toyota 車系的傳統，不過有些地方會需要適應，像是空調室內外循環採用各自獨立的按鍵，在甫交車時常會忘記要按另一顆，但如今早已能夠習慣。
Prius PHEV 捨棄了過去世代慣用的中置儀錶設計，改為與 bZ4X 相似樣式，坐落在前擋風玻璃正下方的高度，使得行車時無需過度移動視線即可掌握重要資訊，雖然儀錶未如部分新車般擁有絢麗的效果，但應有的資訊呈現並未妥協。
在按鈕設計邏輯上，整體就手程度無愧 Toyota 車系的傳統，不過有些地方會需要適應，像是空調室內外循環採用各自獨立的按鍵。
配備水準部分，第五代 Prius PHEV 的座艙氛圍受惠於標配的氣氛燈而相當不錯，而冷熱通風座椅在過去半年的夏季與冬季中均充分發揮優勢，此世代擁有的儀錶板也較過去更接近視線範圍，資訊顯示簡單清晰。而小七哥與編輯們在上車便會將手機連接 USB Type-C 插座，來使用 Apple CarPlay 並展開充電，雖然未配備日規的無線充電座有些可惜，但插座位置適當，還附上指示燈，長期使用下來也已適應。且雙前座電熱椅在歲末年初的寒流時期極為好用，目前的炎熱天氣也可善用通風座椅，感到非常滿意。此外，標配的 Toyota Safety Sense 3.0 系統也在高快速路段中有效進行輔助駕駛，大幅減輕疲勞。
標配的氣氛燈讓座艙內氣氛更佳，甚至還可閃爍來提醒駕駛注意前車已駛離。
小七哥與編輯們在上車便會將手機連接 USB Type-C 插座，來使用 Apple CarPlay 並展開充電，雖然未配備日規的無線充電座有些可惜，但插座位置適當，還附上指示燈，長期使用下來也已適應。且雙前座電熱椅在歲末年初的寒流時期極為好用，目前的炎熱天氣也可善用通風座椅，感到非常滿意。
可靠度方面，Prius PHEV 延續 Toyota 優異的傳統，並未發生故障。僅有其標準配備的的胎壓偵測功能因設定較為敏感保守，而在氣溫有較劇烈的變化時發出警示聲，後經原廠技師的重設，也可自行手動歸零等處理方式後，便不再構成困擾。
Prius PHEV 維持 Toyota 優異的可靠度口碑，未發生故障，但標配的胎壓偵測功能因設定較為敏感保守，而在氣溫有較劇烈的變化時發出警示聲，後經原廠技師的重設，也可自行手動歸零等處理方式後，便不再構成困擾。
駕馭感受方面，第五世代的 Prius PHEV 相較於曾經長期測試過的 Prius PHV 在底盤回饋上有不少進步，TNGA 架構來到第二世代後進一步增進車身穩定性與剛性感受，在過彎時也更為俐落，而動力部分因綜效最大馬力來到 223ps 之譜，在日常加速與超車都輕快許多，已非常能滿足需求。較特別的是，原廠配胎 195mm 的胎寬搭配 19 吋的尺碼，在視覺效果上雖然搶眼，但若進行較激烈的過彎操駕，操控性還是稍嫌不足，未來考慮更換為較寬的胎款，以強化 Prius PHEV 的操駕表現。
TNGA 架構來到第二世代後進一步增進車身穩定性與剛性感受，在過彎時也更為俐落，而動力部分因綜效最大馬力來到 223ps 之譜，在日常加速與超車都輕快許多，已非常能滿足需求。
養護成本方面，Prius PHEV 在本站測試的期間經歷了首次的保養與滿 1 萬公里時的定期保養，其中首次進廠檢查保養完全免費，滿 1 萬公里的保養則花費新台幣 2,294 元，費用除了涵蓋基本的換油相關保養外，也包括了油電複合動力的電池冷卻系統清潔、前輪平衡等工資在內，合計共收取新台幣 2,294 元，至於涼夏健診及輪胎對調部分，則未收取額外費用。
Prius PHEV 在本站測試期間經歷 2 次保養，其中首次進廠檢查保養完全免費，滿 1 萬公里的保養則花費新台幣 2,294 元，費用除了涵蓋基本的換油相關保養外，也包括了油電複合動力的電池冷卻系統清潔、前輪平衡等工資在內，合計共收取新台幣 2,294 元，至於涼夏健診及輪胎對調部分，則未收取額外費用。
總結來看，第五代 Prius PHEV 成功兼具了優異的節能特性，讓本站體驗到新世代插電式油電動力車款無需擔憂里程與充電的特性，享受到順暢的電能駕馭感受，也擁有不錯的配備水準與實用性，在同價位的車款間值得推薦，原廠若能讓供車速度加快，相信可創造更出色的銷售表現。