蘋果造車喊卡、品牌大廠遲遲不埋單...鴻海併購日產落空 MIH忙找出海口
作者：財訊雙週刊／楊喻斐
電子製造代工大廠鴻海，有意收購日產汽車的消息曝光後，讓整件事情急轉直下，更逼出本田與日產雙方決定成立一家聯合控股公司整合旗下業務。對於沒買成的鴻海將帶來什麼樣的影響？鴻海這5年來電動車的布局，究竟要如何找到落地的出海口？如何讓客戶願意埋單，成為眼前最大的挑戰。
根據《財訊》雙週刊報導，回顧2020年10月，鴻海董事長劉揚偉在第1屆鴻海科技日提出MIH開放平台架構，並展示電動車底盤系統。隔月，鴻華先進成立，這是由鴻海與裕隆合資的電動車公司，鴻華將負責與鴻海一起打造CDMS（Contract Design and Manufacturing Service，委託設計與製造服務）的營運模式。
失望 美國合作方相繼破產
電動車是劉揚偉於2019年上任以來提出的三加三轉型事業之一，也是最為高調布局的項目。回顧這5年來，鴻海不只積極布局海內外的生產基地，更陸續推出了9款電動車。與此同時，劉揚偉登高一呼成立了MIH聯盟，希望集結聯盟的力量，一起打國際杯。
當Model C、Model E和Model T原型車在第2屆鴻海科技日亮相時，外界讚歎鴻海的造車速度。劉揚偉直呼，「這就是鴻海的速度！」並且訂下了2025年要拿下電動車4%的市占率、營收突破1兆元的目標，更期許隨著電動車的業務轉型，鴻海的毛利率可以達到10%。
不過，《財訊》雙週刊指出，鴻海在尋求客戶的過程中，除了掌握到裕隆旗下的納智捷品牌之外，原本對於美國電動車新創公司Fisker、Lordstown等合作對象寄以厚望，未料這些電動車新創公司卻淪落相繼破產的局面，而鴻海從Lordstown手中買下的美國俄亥俄州廠，現在還在等待乘用電動車的客戶訂單。
其實，鴻海最早投入電動車的契機，源自於蘋果。外界看好蘋果推出自有品牌電動車之後，將有機會複製過去iPhone推出以來所創下的輝煌成果。但事與願違，最終蘋果於2024年初決定停止開發名為「泰坦計畫」（Project Titan）的Apple Car電動車開發專案。
因此，鴻海如何爭取既有品牌車廠客戶青睞，一直是市場關心焦點。為了開拓電動車業務，劉揚偉親自從日本延攬在汽車產業擁有30多年經歷的關潤，由他擔任集團電動車策略長。
根據《財訊》雙週刊報導，在2023年的鴻海科技日上，關潤曾透露，已有14個正在接觸的潛在客戶，累計有23個開發專案正在執行中，並看好印度及日本將是下一個潛力市場。
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