Nissan全球首創「冷噴塗工法」氣門座，引擎熱效率可達42%
Nissan日產汽車宣布，其全新第三世代e-POWER專屬發電引擎「ZR15DDTe」，率先於全球採用以「冷噴塗工法（Cold Spray）」製造的氣門座，成為自動車用引擎領域的世界首創技術，這項突破不僅改善燃燒效率，更大幅提升冷卻性、耐用性與可靠性，為Nissan持續深化電動化戰略的重要里程碑。
這具新開發的1.5升渦輪增壓發電專用引擎，搭載Nissan自研的「STARC」燃燒概念（Strong Tumble & Appropriately stretched Robust ignition Channel），成功實現高達42%的熱效率。該概念的核心，在於透過最佳化吸氣流動來抑制燃燒室氣流紊亂，並形成強勁的「翻滾流」（Tumble Flow），以提高燃燒穩定性與能源利用率。
更多新聞：日規Nissan Kicks預計今年10月發表！台灣未來導入日本進口e-Power？
更多新聞：大改款Nissan Elgrand預計搭第三代e-Power！車內像頭等艙消費者詢問度爆表
然而，傳統引擎的吸氣道設計往往受限於燒結氣門座（Sintered Valve Seat）的壓入結構，無法達到理想的形狀，Nissan工程團隊透過冷噴塗技術，直接在鋁合金汽缸頭表面噴塗異種金屬粉末，以超音速撞擊形成緊密附著的耐久塗層，取代了獨立的氣門座零件，成功實現最佳化的吸氣道設計。
冷噴塗工法是一種在材料熔點以下進行的金屬沉積技術，能避免傳統熔融接合過程中，因過度生成金屬間化合物或基材熔化而產生的孔隙（Porosity）問題。其優勢包括：更佳的熱傳導性、高耐久性與可靠性、材料創新。同時，Nissan還運用源自鍛造模具研磨的自製噴嘴技術，以及AI驅動的品質檢測系統，確保工法的精準與一致性，此舉展現出Nissan在動力總成設計、材料科學與製造工程上的多年積累。
自2016年推出以來，e-POWER一直是Nissan獨有的電動化路線，該系統由小型汽油引擎、電池與電動馬達組成，其中引擎僅作為發電用途，驅動完全依靠電動馬達完成，提供如純電動車般平順的駕馭感受，且無需外部充電。第三世代e-POWER進一步進化，導入整合電動馬達、發電機、變流器、減速齒輪與增速齒輪的「5合1模組化電動動力單元」，體積更小、重量更輕，帶來顯著的燃油效率與車艙靜肅性提升。
冷噴塗工法早在2000年代便廣泛應用於航太、重工、能源及石油天然氣產業，主要用於表面強化與維修。然而，將此技術應用於汽車內燃機引擎氣門座，Nissan則是全球首例，此舉不僅展現汽車製造業與高端製程技術的跨界融合，也為未來更多增材製造（Additive Manufacturing）在汽車產業的落地開啟新局。
隨著ZR15DDTe引擎與冷噴塗氣門座的量產落地，Nissan再次以世界首創的姿態，在新能源車轉型的競賽中奠定領先地位，藉由兼顧熱效率、可靠性與駕馭體驗的全面升級，Nissan正持續透過e-POWER技術，為消費者提供更貼近電動車的駕駛感受，同時保有燃油補給的便利性。這項技術革新不僅是動力總成研發的一大突破，更象徵著內燃機在電動化浪潮下，仍能藉由前瞻材料與製造技術實現嶄新的生命力。
延伸閱讀：
- Nissan VC-Turbo引擎缺陷掀集體訴訟，美國車主控日產隱匿問題
- Nissan Roox換算台幣33萬起，竟配備同級罕見「透視底盤」
- 日產全球瘦身計畫啟動，Nissan首家海外工廠確定關閉
- Nissan整頓美國業務提供自願離職補償，日產加倍削減成本維持營運