七次流標險難產！淡江大橋每步驟「從頭難到尾」 日專家看傻眼
淡江大橋預計2026年正式通車，不僅將成為連接淡水與八里的重要交通命脈，更是台灣工程實力的象徵！這座全球最大跨距的單塔不對稱斜張橋，歷經七度流標、多次卡關，展現了台灣工程界面對挑戰的堅韌精神。從基礎開挖、核能等級焊接、精準吊裝到獨特的燈柱設計，每個環節都充滿世界級的技術難度。建山機械董事長張慶成更直言，淡江大橋是「從頭難到尾」的工程，「我們辛苦一陣子，可以驕傲一輩子。」
淡江大橋作為全球最大跨距的單塔不對稱斜張橋，展現了台灣工程界面對挑戰的堅韌精神。這座橋樑歷經七度流標、多次卡關，卻在工人們日復一日的努力下逐漸成形。從基礎開挖、核能等級焊接、精準吊裝到獨特的燈柱設計，每個環節都充滿世界級的技術難度。淡江大橋不僅將成為連接淡水與八里的重要交通命脈，更是台灣工程實力的象徵，預計在2026年正式通車。
每天早上八點，工人們在聽完當日工作重點後各就各位，合力運送白色鋼索，這些斜張索是繫緊淡江大橋命脈的關鍵。淡江大橋是全球最大跨距的單塔不對稱斜張橋，創下多項紀錄，預計2026年正式通車。工程中最具挑戰性的部分是主橋塔和斜索的建造。工人們透過捲揚機，藉由滑輪向上吊升，將斜索延伸到橋塔上方，任何一點誤差都可能影響整體結構。工程主任表示，這些鋼索採用鍍鋅材質，本身就具有防鏽功能。
主橋長920公尺的淡江大橋，不依靠橋墩支撐，而是靠鋼索拉抬。淡水端有20對斜索，八里端有27對，總共94根斜索，其中八里側最長的斜索長達441公尺。近70層樓高的主橋塔是橋梁結構上的關鍵支撐點，展現力與美的結合交通部公路局北區公路新建工程分局第三工務段長鄭閔中強調，斜索對整個淡江大橋的結構相當重要，因為這是漂浮型的斜張橋。一根斜索的安裝通常需要3到4天的作業時間，工人們在冬天需忍受寒冷環境，特別是在東北季風強勁的淡水河口，夏天則非常炎熱。
建山機械董事長張慶成表示，整座橋的重量大約有5萬多噸，其中625米的橋段完全沒有支撐，全靠鋼索拉起5萬多噸的重量。從炎熱酷暑到午後強降雨，高空作業還要考量風力影響，現場施工必須應對各種天氣變化。張慶成分享，有位日本工程師來參觀後表示，一般造橋工程通常只有某個階段很困難，其他階段還好，但淡江大橋是「從頭難到尾」。
淡江大橋的景觀燈柱製作同樣充滿挑戰。在宜蘭的廠房中，工人們正進行燈柱的成型加工。淡江大橋兩側總共會有126根燈柱，因造型設計特殊，每一根燈柱的角度和曲線都不同，增加了工程難度。建山機械協理張銘哲解釋，燈柱材質是耐候性鋼材，經過鍍鋅處理後還需進行五道外部塗裝，所有燈柱的總重量約700噸。
燈柱設計以淡水的夕陽為核心，搭配不同的日照角度及光影色調，呈現多變的景致。為了兼顧美感，燈柱不能只是垂直向上，但彎斜設計也帶來了更多挑戰。張銘哲表示，每個燈柱都做了共振處理，因為橋上會震動形成搖擺效應，如果126支燈柱都在搖晃，最終可能導致整條橋崩塌。淡江大橋經過7次工程流標，原本幾乎難產，但在交通部和公路局的堅持下，最終將不可能變成可能。張慶成指出，這座橋全身都是電焊連接，沒有一顆螺栓，這是最困難的地方。台灣四大鋼構廠包括中鋼構、長榮重工、春源和東和都不願承接，因為工程太難、挑戰太大、風險太高。他說：「來參觀的人都問我當初為什麼膽量那麼大，我們辛苦一陣子，可以驕傲一輩子。」
淡江大橋的誕生是一場漫長艱苦的挑戰，落成通車後，不只能拉近淡水與八里的距離，更將台灣的工程實力與不服輸的精神，緊緊繫在這條河面上。
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