Uber、Pony.ai、Verne 三方合作將推出歐洲首個 Robotaxi 商用服務
Uber、小馬智行（Pony.AI）、Verne 宣布達成戰略合作，計劃於 2026 年在克羅埃西亞薩格勒布推出歐洲首個商業 Robotaxi 服務。由小馬智行提供自動駕駛技術，Verne 負責推動當地法規認可與車隊營運，並透過 Uber 平台提供叫車服務，未來將擴展至歐洲其他地區。
在地化協作為歐洲加速Robotaxi商業化的重要路徑
以L4等級為核心的Robotaxi在歐洲推動商用化時，首要挑戰在於滿足複雜的歐盟法規、各國法律框架及交通條件。對於非歐洲本土的技術供應商或服務平台商而言，尋找在地夥伴合作是突破法規與行政門檻的最快切入點。這種「多方合作」模式在歐洲極為盛行，部分原因在於歐洲本土的自駕技術供應商較少，營運邏輯與中、美市場顯著不同。中美兩國多由技術商先自行投入車隊與平台營運，隨後才接入Uber、Lyft或曹操出行等第三方服務平台；而歐洲則依賴在地車隊商與服務平台的參與，例如中國文遠知行與法國車隊營運商beti的合作，便是透過在地夥伴成功取得公開道路測試與營運牌照，落實無人巴士的商轉，因此歐洲自駕車商用化的進程，與當地車隊營運商及服務平台的整合態度息息相關。
同時，Verne也帶來另一種商業模式可能性。身為擁有Rimac Group（持股47%）、Kia、Uber及中東主權基金的資本支持的新創企業，Verne的藍圖並不僅止於扮演車隊運營的角色。Verne在歐洲已建置專屬的自動駕駛汽車生產設施，並開發結合Mobileye技術的自駕車與行動服務平台，其工廠預計於2026年投入運作，這意味Verne在未來擴張商用版圖時，不會僅依賴Uber的流量網絡或小馬智行的技術。
2026年為歐洲發展Robotaxi的關鍵年，多家技術供應商都能分一杯羹
隨著美、中技術領先者積極向海外擴張，歐洲已成為全球自駕商用服務的加速戰場。相較於美國與中國因政治摩擦，而使技術供應商及車輛的的選用上有很大的排他性，歐洲傾向於以合規性來約束供應商，而非直接禁用特定國家的供應商，這也使歐洲的自動駕駛技術供應商為百花齊放態勢。
以Uber為例，其計劃於2026年底前在全球15個城市推出服務，這次與Verne在克羅埃西亞的合作應該也包含在內，其他還有倫敦、蘇黎世、馬德里、慕尼黑等歐洲城市。Uber的擴張策略傾向與多方技術商（如小馬智行、Momenta、Wayve等）及車隊合作；另一家歐洲市場的平台商Bolt，也開始建立生態系，與NVIDIA、小馬智行、Stellantis合作，預計2026年要投入市場；其他還有Waymo與Moov進軍英國倫敦，以及MOIA（Volkswagen Group）與Mobileye合作於德國漢堡展開營運。
▲ 自動駕駛技術開發商在歐洲的Robotaxi布局。（Source：拓墣產業研究院整理，2026/04）
註：1. 各企業旁標示之國旗，代表其全球總部所在國家；2. 未列入固定路線之自動駕駛接駁車的企業布局。
（首圖來源：Unsplash）