熱門概念股》紅海危機
什麼是紅海危機？
紅海是歐亞海運重要管道，貨輪由蘇伊士運河經紅海，連繫歐亞兩大洲的貨品貿易。紅海危機其實源於以巴衝突，新一輪以巴衝突爆發以來，葉門胡塞武裝組織以支持巴勒斯坦、聲援哈瑪斯(Hamas)為由，對以色列頻繁發動導彈和無人機攻擊，並在紅海連續襲擊「關聯以色列」的任何船隻。
2023年11月19日，葉門胡塞武裝組織發言人葉海亞．薩雷亞(Yahya Saree)發布影片向所有船隻發出警告說：「與我們的敵人以色列有關的船隻，將會成為我們的打擊目標。」當天胡塞武裝便在紅海水域扣留一艘貨輪。到了12月3日，胡塞武裝又對經過曼德海峽的兩艘商船發動導彈和無人機襲擊。
眼見多艘商船航行至紅海水域時，遭到葉門胡塞武裝組織的攻擊，全球主要貨櫃航運公司緊急採取應對措施，丹麥馬士基(Maersk)、德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)率先宣布暫停航經紅海，地中海航運公司(MSC)、法國達飛海運集團(CMA CGM)等，也陸續宣布暫停在紅海航行。
台灣三大貨櫃航商，長榮率先宣布不走紅海，12月19日陽明、萬海也跟進宣布。眾多國家包括英國、挪威、德國、比利時等的石油和船運公司，暫停經過紅海的運輸航行。
經由紅海，通過蘇伊士運河的航線，是亞洲前往歐洲最短最快的貨運航線，佔全球海運量的12%，現在許多船公司都改道繞行非洲好望角，航運天數將顯著增加9到14天，貨運成本飆升，將使低迷的航運價帶來轉機。
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長榮(2603) 收盤153元 周漲幅14.2%
陽明(2609) 收盤57.5元 周漲幅 29.9%
萬海(2615) 收盤 60.1元 周漲幅 18.7%
目前全球三大貨櫃航運聯盟當中，長榮 (2603) 所屬 OA 聯盟 (OceanAlliance) 於遠東 - 歐洲的運能市占率 35%，而陽明 (2609) 所屬 THE Alliance 市占也達 26%，長榮和陽明成為歐洲線運價上漲的主要受惠者，萬海 (2615) 雖未營運歐洲線，但整體市場運力縮減，使得全球航線下檔有撐，也可間接受惠。
紅海危機影響下，貨櫃航運運價走高，上海航交所綜合運價指數(SCFI)12月22日大漲161點、來到1254點，大漲主要係因4大跨洋航線都見漲幅，區域航線如波斯灣也受影響上漲。承攬商指出，目前1月貨量因為處於春節前出貨旺季，在紅海效應影響下，1月量價都有好表現，美西40呎櫃(FEU)1月至中旬報價來到3千美元、美東4500美元，歐洲普遍來到5000美元。
紅海危機首當其衝是影響與紅海相鄰的歐洲航線，本期(12/22)SCFI運價指數歐洲、地中海航線運價分別來到每20呎櫃(TEU)1497美元、2,054美元，較上期分別增加468美元、485美元；美西每FEU來到1855美元、較上期增加36美元，美東每FEU來到2,982美元、較上期增加177美元。另外與波斯灣每TEU來到1477美元，也大漲302美元。