制裁中企.包裹收費.電車價格廝殺 影響歐中關係
過去，包括美國、歐盟與日本都存在小額包裹免稅政策，這也成為中國電商Temu與SHEIN能夠用低價快速打入這些國家市場的主因。但在美國從本月初對中港取消小額豁免後，歐盟也計畫要對150歐元以下的小額包裹，收取2歐元的固定費用，一旦實行，可能會對中資電商帶來衝擊。此外，歐盟在對俄羅斯的制裁中，以提供無人機零件等軍民兩用產品為由，對中國企業發起制裁，引發北京不滿。至於正在匈牙利建廠的中國電動車龍頭比亞迪，週三(5月21日)在歐洲推出不到2萬歐元，也就是68萬台幣的低價電動車「海豚」，恐怕也將引發歐洲車市的激烈價格廝殺。
10年前從美國返港，創立個人化手錶設計平台的黎鈞國（Quinn），坐在桌前仔細檢查即將出貨給客戶的DIY機械錶零件。
手工錶「EONIQ香港」創辦人 黎鈞國：「我們的品牌創立時就是一個非常以美國為中心的品牌。因此在這一切發生之前，我們的出貨量有超過80%是運往美國的。」
受惠於美國過去長期實施的，800美元內「小額豁免」政策，這些手工錶DIY組合箱，通常會以包裹方式寄送到美國客戶手中。
但在美中關稅戰火下，中港兩地自本月初起不再享有小額豁免。因此，所有寄往美國的包裹，若透過美國郵政寄送，目前得支付54%的關稅，或是100美元的固定費用。就算改用DHL、FedEx或UPS等私人快遞，也得交30%關稅。
手工錶「EONIQ香港」創辦人 黎鈞國：「所以，未來我一定會努力擴大我在歐洲的客戶群。(0326-0335)除此之外，我可能會探索日本作為另一個市場。拓展這些市場可以讓我減少對美國市場的依賴。」
然而，即便把市場分散到歐洲與日本，未來恐怕仍舊逃不過成本的上升，因為…
上海東方衛視主播：「追隨美國，歐盟也要對小額包裹徵稅了。當地時間周二(5月20日)，歐盟宣布，計畫取消對價值低於150歐元的進口小額包裹免稅政策。」
據了解，去年約有46億件小額包裹進入歐盟，平均每秒超過145件，而且超過9成的包裹，都來自中國。這些商品很多涉及偽造，或者不符合歐盟標準，甚至對消費者帶來潛在危險，因此法國早前提案要對進口包裹收取手續費。
法國預算部長 艾美麗（Amelie de Montchalin）(04.29)：「有三種風險：因為產品本身的危險性對法國人帶來風險；因為假冒現象普遍存在，品牌面臨風險；而公共財政也面臨風險。」
為了有足夠資源應對這些透過包裹大量湧入歐盟的商品，對歐盟境內的安全與市場管控所帶來的挑戰，因此歐盟準備要對所有「直郵包裹」，收取每件2歐元，約69元台幣的固定費用；至於寄至歐盟境內貨艙的包裹，費用則降至0.5歐元，約17元台幣。
中國大陸外交部發言人 毛寧：「我們希望歐方能夠恪守開放的承諾，為中國企業提供公平、透明、非歧視的營商環境。」
然而，要對小包裹收稅的，還不只美國與歐盟。日本也有意取消，當前對價值低於1萬日圓、大約2100元台幣進口商品免關稅與消費稅的政策。最快從明年起，日本消費者在Temu或SHEIN上購物，可能就得繳10%的消費稅。
據了解，日本是全球第四大電商市場，光是去年進口到日本的免稅包裹就高達1.69億件，總值約4258億日元，與2019年相比，短短五年增長了五倍。
中國大陸外交部發言人 毛寧：「對歐方無理制裁中國企業表示強烈不滿、堅決反對。當前包括歐美在內的大多數國家，都在同俄羅斯開展貿易，中俄企業的正常交往合作，不應當受到干擾和影響。歐方應當停止在對俄經貿合作問題上搞雙重標準。」
除了不滿意歐盟，準備向主要來自中國的小額包裹收費外，北京當局對於歐盟近日宣布，對俄羅斯的第17輪制裁中，以向俄羅斯提供無人機零件為由，把中國公司也列入制裁名單，再次引發北京反彈。
實際上早在去年中，歐盟對俄國第14輪制裁，已開始把中國企業列入名單，嚴格限制出口；去年12月的第15輪制裁，更對部分中國實體或個人展開包括凍結資產與旅行禁令的全面制裁。每次歐盟制裁都會引來中方反彈。
歐盟外交與安全政策高級代表 卡拉斯（Kaja Kallas）：「我們今天就第17輪制裁方案達成一致，但我們會繼續努力製定下一輪強有力的制裁方案，以便對俄羅斯施加更大壓力，從而促使他們更想要和平。」
除了小額包裹關稅與對俄制裁之外，歐中雙方的另一個關鍵爭點，則是電動車。
中國電動車龍頭比亞迪，周三(5月21日)在德國柏林推出低成本電動汽車「海豚」（Dolphin）。這是比亞迪在歐洲推出的第10款車型，而且售價連兩萬歐元、也就是68萬元台幣都不到，直接打趴大多數歐洲電動車品牌。
德國智庫「汽車管理中心」負責人 布拉澤爾（Stefan Bratzel）：「這給德國製造商帶來了更大的壓力，特別是對於福斯集團，但也包括斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）和雷諾。因為現在來自中國的強大競爭對手，將進入價格敏感的市場。比亞迪不會是唯一採用這個(低價)模式的企業，還會有其他競爭者，和來自中國的製造商以低廉的價格進入市場。」
去年初以「電車比油車更低價」口號，開啟中國車市價格戰的比亞迪，如今似乎有意用類似的殺價模式，進一步搶佔歐洲市場。比亞迪總裁王傳福月中還宣布，要在布達佩斯成立歐洲總部與研發中心。
再加上比亞迪於匈牙利的第一座歐洲工廠，正如火如荼地趕工中，最晚年底就能投產，讓比亞迪成為第一家在歐洲造車的中國企業。
比亞迪歐洲市場區域總經理 瑪麗亞（Maria Grazia Davino）：「談到具體生產哪些車型，我無法確認，但我們肯定會生產將要在歐洲銷售的車型。」
這座工廠讓比亞迪能成功避開歐盟當前對中國進口電動車所加徵的關稅。預告著未來在歐洲電動車市場，歐中兩國車企的競爭，將更加激烈。
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