Lexus LFA近距離賞析，日系超跑巔峰之作！

「十年磨一劍」用以形容Lexus LFA的研發過程相當貼切，尤其身處一個各車廠推出愈來愈多的休旅車，就連超跑品牌也推出SUV的時代更屬難得，更何況Lexus品牌誕生以來，就以豪華、氣派與帶給乘客舒適靜謐的感受為訴求，綜合以上因素，LFA的推出如今看起來不合常理，更像是一個天馬行空的計畫。

回顧近代汽車史，可以發現以打造高性能跑車為精神的保時捷，自從推出Cayenne、Macan等休旅車型後，搖身一變成為營收大幅成長的品牌，手握充足的研發資金，對於推出性能更強勁的新款跑車，絕對是個堅強的後盾。

至於Lexus的狀況就與保時捷有些不同，Lexus創廠至今所推出的車型幾乎都獲得銷售上的成功，為了證明Lexus（Toyota集團）具備打造高性能超跑的實力，因此在西元2000年開啟LFA研發計畫，雖然在計劃初期的研發成本過高而受到集團內部反對的聲浪，不過Toyota在2002年進軍一級方程式賽車，加上當時的董事會成員，也是現任的豐田集團總裁豐田章男（2009年正式上任）的大力支持，高性能超跑計劃箭在弦上，接著便是歷時數年的開發與測試過程。

LFA有很多產品亮點，所搭載的V10引擎更是最重要的關鍵；其實在LFA研發初期，原本預計使用的動力系統為V8引擎，不過Toyota自2002年進軍一級方程式賽車，當時F1賽車所使用的動力系統便是V10引擎，但並非直接將賽車引擎植入LFA車內，畢竟耐用度、動力輸出特性與市售車大不相同，而是以V10引擎為開發目標，同時找來合作夥伴Yamaha協助研發這具高性能動力系統，直到2002年底，LFA所搭載的V10引擎完成初步開發，堪稱車輛心臟的動力系統現身後，接著就要著手車身結構的研發。

最初LFA的車身結構計畫以鋁合金打造，而2005年首部LFA概念車於北美車展發表後，獲得極高的關注度，或許是工程師求好心切，也可能是外界質疑為何車身不採用更輕的材質換取更佳的性能表現？於是Lexus在同年定調LFA將採用碳纖維複合材質打造車體，加上來自F1賽車場的開發經驗與技術，相隔兩年後的北美車展，第二代LFA概念車問世，便以多量碳纖維複合材質取代鋁合金，同時發表Lexus F-Sport家族的第一款車IS-F。

在正式量產版本推出之前，LFA前往「綠色地獄」德國紐伯林北賽道進行無數次的測試，甚至參加挑戰十分嚴苛的紐伯林24小時耐力賽，於2008年派出原型車參賽，得到分組第七名；2009年再派出準量產車參賽，同樣也順利完賽，此舉也證明了LFA不光只是擁有強勁的動力，操控表現、車輛在嚴苛條件下的耐久度也是LFA的本命。

自研發計畫開啟後十年，LFA終於在2010年底舉辦的東京車展正式推出，採用手工打造、限量500輛、售價37.5萬美元，隔年再推出LFA紐伯林套件版，售價更攀升至44.5萬美元，在當時的紀錄中，成為史上第三貴的日系車。而在LFA推出之初，Lexus是採用租賃方式讓車主購買，主要目的就是防止車主任意轉售與哄抬價格；之後改為可買斷車輛，但Lexus保有日後車主出售的優先購買權。

如今距離當時的上市時間已過了八年，LFA的外型設計看起來仍相當搶眼，而許多設計元素也延續至現行生產的其他Lexus車輛；而對於Toyota集團來說，LFA的推出並非以盈利為目的，主要是用以提升品牌價值以及展現打造超級跑車的技術力。

採用手工打造的LFA，月產能約為20輛，直到2012年底Lexus才宣布500輛LFA生產完畢，這次我們所拍攝的LFA便是500輛中的其中一部，而每一輛LFA皆有流水編號，引擎室內也可看到負責組裝驗收的技師名字的金屬牌，而當時國內總代理也曾公布LFA的售價約2500萬元，所以論稀有度、造車精神與品牌中代表的地位，只能說在國內能親眼見到LFA，其實跟買樂透中大獎的機率差不多！

Toyota集團旗下的賽車部門TMG（Toyota Motorsport GmbH）總部位於德國科隆，我曾在多年前因採訪而參觀過，內部設置一套完整的風洞測試場地，而LFA在研發階段所進行的風洞測試，便是在TMG總部完成；至於LFA的風阻係數為0.31Cd，這個數值以現代造車的標準來說並不算最為突出，不過LFA車體空力設計針對高速行駛的穩定性與散熱表現下足了功夫，包括可在時速80km/h以上自動升起的電動尾翼，以及將散熱水箱設置於車身後端，並利用後輪拱上方的進氣孔導入空氣進行散熱，這種與中置、後置引擎類似的散熱方式，主要也是為了讓車輛前後配重比例更為均衡。

車門上方看不見突出的門把設計，而是類似一個大型按鈕，往下壓即可開啟車門。 

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