以德意志美學重新詮釋獵跑，2021 Volkswagen Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance
Written by: Jason Hu
身為 Volkswagen 顏值擔當與旗艦的 Arteon，在取代過去市場銷售平庸的 CC 後，即便中大型車款市場在歐洲不斷的在萎縮，但畢竟 Arteon 還是有其「美色」，因此上市多年還是能維持一定的銷量。
或許是因為市場上過多 SUV 的存在，讓 Volkswagen 內部也認為需要玩點「不一樣」的花樣，因此在小改款 Arteon 問世的同時，Shooting Brake 獵跑版就這麼橫空出世了！這也是德國品牌除 Mercedes-Benz 以外「再度」跨足此一小眾，而市場上多了一款有趣的車供消費者選擇總是值得高興的。
將呆板旅行車融入德意志美學
過去提到 Volkswagen 的旅行車，大概都給人那種很「德國」的樣貌，線條直來直往，造型也比較剛毅，跟其他競品相比總是少了點美感。而這次 Arteon Shooting Brake 確實打破了這種慣例，流暢的A柱賦予更低矮的車頂，長達 4869mm 的車長結合傾斜的D柱設計，架構出流暢且舒展的比例。
當然車頭與車尾的設計，就是延續 Arteon 而來， 採用“L”形日行燈不說，前水箱罩與兩側的LED大燈相融合，與其他 Volkswagen 車型可說毫無瓜葛；車尾方面更加挺拔，同時又不像Passat Variant 那樣十分平直，設計師刻意在尾門多出一道小尾翼，排氣造型則有雙邊雙出與雙邊四出的造型設計，尾燈造型大體不變，但內部燈具的排列也採用更亮的 LED 燈條， ARTEON 字樣也移到中央體現新家族風格。
整體來看， Arteon Shooting Brake 完全脫離原始基礎 Passat Variant 的呆板敦厚，成為繼 Scirocco 之後另外一款對美學有所雕琢的「藝術品」。
類數位化座艙
大幅減少按鍵數量
畢竟上市一段時間了，小改款 Arteon 的內裝卻還是呈現比較「傳統」的面貌，不過細部質感還是有所調整，除了中控台上半部冷氣出風口重新設計外，儀表板和門板上壓紋仿皮材質進行升級，同時導入全新設計、整合電容式按鍵的三幅式樣方向盤。不過和 Golf 8 那種大幅躍進的未來感相比，依然是有著跨時代的差距。
另外恆溫空調面板也將過去傳統的按鍵與旋鈕並存的設計取消，改成觸摸式設計，最後中央螢幕則是採用9.2吋 Discover Pro 觸控式螢幕系統，除了具備App Connect、Apple CarPlay™ 、Android Auto 等，並結合 Digital Cockpit Pro 10.25 吋數位儀表板提供更全面的資訊顯示。
由於我們試駕的是頂配 380 TSI R-Line Performance 規格，因此配備上具備 HUD 抬頭顯示器、 Nappa Carbon 碳纖維真皮跑車座椅、雙前座多向電動調整座椅等，12隻揚聲器 700W Harman / Kardon高級音響（價值55,000元）、30種氣氛燈等。
維持旅行車該有的空間
在美學與實用間取得平衡
或許有些人會認為 Shooting Brake 為了美學，勢必得取捨一些實用性。但這點對於 Volkswagen 來說完全不是問題，畢竟MQB平台的“優良”傳統就是空間大，在同級距當中都有相當優秀的乘坐空間表現。而這次試駕的為 380 TSI R-Line Performance 規格，前座具備跑車式座椅，不僅頭枕改為一體式設計，腰部兩側包覆性也予以強化，更不用說雙前座電調、電動腰靠、加熱與按摩機能全是標配。
特別的是，這張座椅跟Passat 一樣，也是經AGR德國脊椎健康聯盟組織認證之ergoComfort座椅，具備優異的包覆性與支撐性！
以後座來說，其空間表現透過更平直的車頂線條下拉，讓頭部空間得以確保；座椅舒適性方面卻相對一般，椅背角度較陡是主要原因，至於椅面面積則能包覆到大腿，加上膝部空間與 Passat 接近，至少能夠說服那些想要堅持美感、卻又想要旅行車實用性的買家。
行李箱空間部分，它可以輕鬆裝下20、24、28吋三個行李箱，而更流線的車頂令人意外的沒有影響後行李廂的高度，也因此空間躍升到 565公升，全部打平則可以到 1,632 公升。
完整主動安全系統
身為品牌旗艦，Arteon 當然也具備完整的 IQ.DRIVE 主動安全系統，包括全速域 ACC主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示系統等、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統、主動乘員防護系統和Area View 360 度環景顯示（含3D畫面輔助功能）等多項先進主被動安全防護，再加上廣受好評的Park Assist 自動停車輔助系統。
至於作動上 VAG 集團的IQ.DRIVE 同樣相當線性，不管是 ACC 的加速或是減速都十分流暢，而車道修正則是會一直讓車輛維持置中，並不是採用打乒乓球的方式。另外原廠也將ACC以及車道輔助相關機能整合為一個「智慧車陣穿梭系統」，也就是國外的 Travel Assist Level 2等級的半自動駕駛系統。
強勁的 EA888 引擎
DCC 主動底盤控制系統提供更直覺的操控
這次導入台灣的 Arteon 都採用 2.0 EA888 Gen3 直四TSI渦輪增壓汽油直噴引擎，而試駕車款380 TSI R-Line Performance 則是 272ps/5500-6000rpm、35.8kgm/2000-5400rpm，搭配七速雙離合器自手排。另外除了動態齒比轉向輔助系統，這次更配有可調整舒適度與運動性的DCC主動式底盤控制系統和4 MOTION主動式智慧型四輪驅動系統，讓 Arteon 更能發揮出剽悍的性能。
雖然 EA888 對於 VAG 集團的來說早已不陌生，但放在不同車上的感受卻是截然不同。以今天的Arteon Shooting Brake 來說，標準模式下起中反應算是溫馴，當然這也多虧7速DSG綿密的檔位銜接，瞬間會忘記自己是開一台 270ps 的跑旅。一旦切換到 SPORT 模式後，整台車宛如脫胎換骨，無論是油門或是換檔反應都更為直接，讓這台「獵跑」於高速路段全油門衝刺提供十足爆發力。
縱使多加了 DCC 控制系統，但開個幾圈下來，Arteon Shooting Brake 顯然並未刻意強調其運動化特質，雖然外表真的很跑格，但骨子裡依舊是舒適至上的設定。
DCC 控制能依據不同路況調整阻尼設定，基本上走「偏硬」的風格，所以就算是舒適或是運動，感受確實都差不多，如果覺得改變不夠明顯，在個性化模式下擁有最多15段狀態可調。只是 20 吋輪圈確實影響了行車品質，行經路面較糟的路況其碎震還是會傳遞至車內；場景換到山路，操控還是呈現很「福斯」的感覺，就是指向性佳但卻沒有那種很敏感的調性，換到運動模式也不過是將輔助力道降低，或許在 R 身上才會與外觀更為「匹配」吧！但 4MOTION智慧型四輪驅動系統讓Arteon Shooting Brake 通過每個彎道都穩穩的循著路線走，讓推頭狀況減緩許多。
身為 Volkswagen 「旗艦」車款，Arteon Shooting Brake 是款以德國人的角度來詮釋的「獵跑」車型，他不像其他對手過度強調美感、反而讓該有的實用性被剝奪，相反的卻是以務實的前提下來美化，所以你可以看到 Arteon Shooting Brake 具備相對寬敞的後座與行李箱空間，同時具備相當吸睛的美貌。
而 380 TSI R-Line Performance 豪邁的動力輸出，更讓這款「獵跑」擁有允文允武的實力，這也難怪上市至今訂單多數皆為此一車型，讓 Volkswagen 200 萬的天花板得以突破。寫到最後，我認為 Arteon Shooting Brake 不只是帶給市場不一樣的旅行車，它的任務更是要證明「Volkswagen」不只是一家只會做SUV、電動車的「大眾」，同時也相當著重美感的車廠！