大眾汽車監事會通過最新改革計劃 將進一步裁員5萬人

（德國之聲中文網）新的改革計劃是大眾汽車89年歷史上規模最大的重組行動，其中包括為德國四家工廠探索替代方案，這些工廠的現有車型將在未來十年內陸續停產。

該計劃還避免了與工會發生重大沖突，擱置了召開特別股東大會的方案。此前，管理層曾考慮過，如果改革計劃被工人和大眾汽車第二大股東下薩克森州政府阻撓，就召開股東大會強行推進計劃。

新的協議將簡化大眾汽車集團的架構，並限制集團監事會對關鍵決策的影響力。工會和下薩克森州在監事會中佔據多數席位。

“這對大眾汽車集團的未來是一個強有力的信號。我們正在為全體員工、合作伙伴以及全球的工業就業崗位承擔責任。”首席執行官布魯姆（Oliver Blume）在一份聲明中表示。

受此消息影響，大眾汽車股價收盤上漲7.9%。市場對此感到如釋重負，因為據消息人士透露，事態原本可能升級為這家歐洲最大汽車制造商前所未有的危機。

德國汽車行業分析師杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，未來10個月將圍繞大眾汽車位於埃姆登（Emden）、茨維考（Zwickau）、內卡蘇爾姆（Neckarsulm）和漢諾威（Hannover）的工廠的未來展開討論。這4家工廠均面臨從2031年起分階段停產特定車型的局面。

德國《圖片報》最新披露報道的一份大眾公司內部機密文件顯示，德國境內工廠生產成本與海外工廠成本的比較也差異巨大。將埃姆登工廠與葡萄牙帕爾梅拉（Palmela）及天津的生產基地進行比較。結果顯示，根據內部測算，埃姆登工廠單車出廠成本為4850歐元；帕爾梅拉工廠為2385歐元；而天津工廠僅為1078歐元。換言之，埃姆登工廠的成本是葡萄牙工廠的兩倍多，更是中國工廠的四倍多。

此前，大眾汽車董事會及大股東保時捷控股與工會及下薩克森州政府之間進行了數周的緊張談判。最終達成的協議中，不再提及分拆大眾汽車乘用車及零部件業務的設想。

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“未來計劃”出台之際，大眾汽車正面臨來自各方的壓力：既受到美國進口關稅的沖擊，又受困於中國市場的疲軟。中國曾是該集團的“搖錢樹”，也是全球最大的汽車市場。

大眾汽車表示，需要對“全球勞動力規模進行進一步的根本性調整”，其中包括在全球範圍內再削減約5萬個職位——這還不包括目前正在進行的5萬個職位的削減計劃。

該公司未提供關於裁員時間表或裁員如何在各品牌及地區間分配的進一步細節。

但《圖片報》報道的機密文件稱，在現有計劃下，已有約7萬個工作崗位面臨裁撤——其中德國本土5萬個，海外2萬個。在此基礎上，新的“2030緊縮計劃”將目標對准了另外4.7萬個崗位。此外，管理層還保留了進一步削減1.3萬個崗位的選項，以求進一步降低成本。

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