Nissan Kicks e-Power試駕！帶勁俐落的「電驅」小跨界
看到「百萬」油電Kicks先別喊貴，100%馬達輸出順暢又帶勁，操控俐落有信心，開過就知物有所值！
Nissan Kicks終於引進了「e-Power油電版」，產地為泰國製造，國內正式售價為104.9萬，目前上市價優惠「99.2萬元」，不管如何，這售價早已脫離7、8字頭跨界CUV的價格帶範圍，確實不便宜！但這次試駕其實讓我很驚豔，與汽油版差不多的長相，換上e-Power油電動力，以馬達100%輸出，不只開起來就像真正的「電動車」，就連操駕、底盤回饋感受都截然不同，可別把e-Power跟一般Kicks混為一談，百萬的價值，真要開過才能體會！
原廠標語稱Kicks e-Power為「只要加油的電動車」，原因在於e-Power這套油電動力系統，是100%動力完全由馬達輸出，在0~3410rpm即可產生28.5kgm扭力，符合馬達動力特性，油門一下就有飽滿扭力，最大馬力136hp則於3410~9697rpm爆發，至於1.2升自然進氣引擎則完全作為發電機使用，簡單來說，就是一輛用引擎來充電的「電動車」。
由於引擎室多了繼電器，12V電瓶被移到後行李廂底板下方，中央扶手下方，還多了主要供給油電系統使用、電容量2.1kWh的「鋰電池」，因此整體配重、車重也和汽油版不同，（汽油版為前軸734kg、後軸460kg共計1194kg；油電版則為前軸845kg、後軸515kg共計1360kg），e-Power版更重，車頭負擔也更大一些。
油電版車重增加，會直接讓我聯想到，車身慣性更大，操控有所犧牲。但在經過原廠詢問後，雖然油電版與汽油版底盤結構大抵相同，但在鋰電池位置附近鈑件結構經過強化，再來是避震器料號跟汽油版不同，e-Power阻尼跟彈簧都有加強，目的就是要把增加車重帶來的負面影響降至最低。
Kicks e-Power擁有多種駕駛模式選擇，共有Normal、Sport、Eco三種模式，也會提供不同的「動能回收」力道，把排檔打進B檔，各模式回充力道還會再多一段。實際觀察儀錶里程續航力，也會因切換不同駕駛模式、動能收力道強弱，進而估出不同續航里程，在Eco模式下最省油，有趣的是，因為Normal動能回充力道最小，反而比Sport還要耗油。
由於動力完全用馬達輸出，開起來當然就像一輛「電動車」，動力輸出即時又有力，這點並不意外，令我喜愛的是「油門調校」相當自然，在D檔「一般模式」下，動能回收力道最小，油門輸出曲線平順，起步動力不會過猛，再加速力量也是線性傾瀉而出，在一般市區代步，比起傳統燃油車，更容易開的順、不點頭，是開起來很舒服的模式設定。
至於Eco模式強調輸出和緩、動能回收強，收油門就能明顯感受到減速力道，讓你可以用油門踏板，單腳就能控制車速，但要注意的是，Kicks e-Power沒有one pedal drive煞到停車功能，停等紅綠燈還是要自己補下煞車，把車停下來。至於這套油電動能回收有沒有效果？小編從陽明山文化大學，一路用Eco模式滑下山，續駛里程從408km增加至429km，節能效益個人覺得還算有感。
在駕駛模式鍵旁有一顆「EV」按鈕，輕按一下，這時會完全電動行駛，引擎不會介入充電，帶來敲然無聲的電動車感受，若是晚上回到家，不想引擎聲吵到鄰居可以用，但電量大概低於30%時，引擎依舊會啟動充電，確保鋰電池不會過度放電。至於長按EV鍵，則會進入Charge模式，引擎強制啟動為電池充電。
實際架上P-Box加速測試儀器，用Sport模式、循跡關閉下進行測試，在全力起步瞬間僅有馬達驅動，要稍等一下，引擎才會加緊介入充電，頭兩趟都用相同方法測試，0~100km/h加速分別測出8.96秒、8.94秒。第三趟改了一下測試方法，在起步前先煞車、油門同步踩到底，讓引擎強制啟動後再彈射出發，結果並沒有差別，測得8.97秒百里加速成績，與頭兩趟成績非常接近，出力表現相當出色，而且穩定。
雖然油電版車重更高，但操駕感受卻是相當出色，轉向感覺俐落、指向快速，且懸吊支撐性佳，進出彎道感覺輕盈，而且避震吸收彈跳能力也很出色，快速通過高低差地型，車身回穩速度很快，阻尼能夠穩穩吸住車身，協調性佳，貼地性也不錯，搭配即時的動力脫出彎道，用力開起來其實蠻有趣的！
「隔音表現」也讓我印象深刻，原廠表示e-Power在引擎室、車門內板、前門車窗、後輪拱等處加強隔音設計，實際上路不論引擎聲，還是路噪、風切都相當輕微，另外就是油電版原廠配胎改為德國馬牌EcoContact 6節能胎，等級比起汽油版瑪吉斯Waltz MS360高了不少，相信胎噪表現多少也會好一些，綜合下來，就是擁有更好的行路性，是一輛開起來舒服，有質感的小跨界。
e-Power外觀部與一般汽油Kicks的區別，在於車側、車尾會多出專屬銘牌，鋁圈配置也不同，車色部分有山嵐白（油電專屬色）、星夜藍（油電專屬色）、晨霧灰，各自也都有黑頂雙色版可選，共計有6種車色搭配。
這次試駕車搭載「運動化套件」，最明顯的就是多出車尾擾流尾翼，也包含了銀色前後下擾流、側裙，配上山嵐白車色，整體看起來多了帥氣感，且穠纖合度，不會過於誇張，好看！在e-Power上市期間，原廠除了提供99.2萬優惠價，還能免費升級這套「運動化套件」。
配胎為205/55R17的德國馬牌EcoContact 6節能胎，比起汽油版的瑪吉斯Waltz MS360等級更高，以因應油電節能、寧靜度等需求，輪圈造型也為獨有款式，黑銀雙色搭配，設計頗有張力。
油電內裝但有3點與汽油版不同，方向盤、座椅採用真皮包覆，電子牌檔桿與鋼琴烤漆排檔座，以及e-Power專屬的數位儀錶顯示，其他架構完全相同，且沒有雙色內裝可選，說實在差異並沒有太大，選e-Power內裝並沒有比較尊榮感覺，所以才會說，油電版的好，真的要「開過」才知道。
儀錶板多出油電專屬介面，可以讓駕駛知道目前系統運作狀態、電量，右側式樣則能顯示動力輸出、動能回收幅度。
電子線傳排檔桿操作質感不錯，周圍搭配鋼琴烤漆材質飾版，是與汽油版內裝差異最顯著的地方。
中央搭載8吋車載系統，畫質表現不錯，可有線連接Apple CarPlay/Android。在主動安全部分與汽油旗艦版相同，擁有ICC全速域跟車、IEB主動煞停、AHB遠光自動調節、AVM環景顯示等。
座椅泡棉是偏軟設定，乘坐感受為舒適取向，我個人覺得坐姿最大差別，在於汽油版方向盤僅2向調整，油電則是「四向可調」，可以更貼近不同駕駛坐姿需求。
後座坐姿、乘坐感就跟汽油Kicks沒有區別，但因鋰電池設置於中央扶手下方，後座地版中央隆起會高一些，如果是中間需乘坐第三人會略有影響。
行李廂空間並沒有因油電版配置有所犧牲，皆為428L容積，後排椅背可6/4分離傾倒，可進一步延伸置物空間，如果多做平整化設計會更加分。
【編輯評論】
成熟好開的「電驅感」是價值所在
「百萬」油電Kicks確實不便宜，走進展間賞車，單看外觀、內裝其實與汽油版差異有限，在來就是能源局帳面油耗22.0km/L，其實也和隔壁棚Honda Fit油電差不多，雖然確實「省油」，但非Kicks e-Power最大突出點，畢竟百萬內價格帶，能買到的油電車選擇其實不少，如果只是看看數據、內外觀，很難察覺價值所在。
但只要實際開過一趟，相信你也會跟我一樣，被這全新的「電驅」動力，以及底盤駕馭感受吸引，100%完全馬達輸出，實測加速8.9秒破百，動力有衝勁，而且調校成熟、好掌握，加上俐落的操控感受，而且隔音也出色，開起來的感覺就像是一輛有質感的電動車，這才是Kicks e-Power最有「百萬」價值感的地方！
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