當淡水與八里相連 一下飛機「單車直達淡水」不是夢
淡江大橋將八里、淡水的車程從半小時縮短近乎十倍，而且未來除了開車之外，也能以步行、單車的方式輕鬆往返八里與淡水兩地。學者指出，交通建設不只是壓縮通勤時間，還會大幅改造人類生活樣貌、城市節奏、地景環境，於是在淡江大橋即將通車之際，值得深思淡水河兩岸未來的發展，特別是觀光產業。
沒有橋以前 淡水、八里兩樣情
早在西班牙與荷蘭人登陸淡水以前，新北八里就出現大坌坑、十三行等史前文化，然而隨著清領、日治時期在淡水開港通商並建設鐵路，近代更沿用舊鐵路建設「台北捷運淡水線」，以致如今淡水地區發展比八里更為蓬勃，非但是重要的文教區，這幾年更發展出重劃區「淡水新市鎮」。
在淡水河的另一端，八里如今是台灣第二大港「台北港」的所在地，且因鄰近台61線、台64線快速道路，方便往返桃園機場及台北市區，可謂關鍵的交通及貨物樞紐。但是受限於工業區定位，雖然亦有自行車道、博物館、觀音山風光等特色，但八里的發展規模與淡水仍有落差。
淡水和八里雖然僅隔著一條淡水河，但目前要往返兩地光是開車就要至少30分鐘，除了渡輪之外，也缺乏其他更方便的交通方式。於是1980年起開始出現建造新橋的規劃，歷經將近半世紀的努力，「淡江大橋」預計將於5月12日正式通車，未來不僅將大幅壓縮往返兩地的時間，更將出現步行、單車、乃至輕軌等不同的移動選項。
搭了橋以後 兩地連成發展共同體
台灣設計研究院於4月14日舉辦「淡江大橋建築美學與城市設計論壇」，邀集產官學各界在即將通車之際，從社會學角度重新思考一個大型交通建設的落成將如何改變河岸兩地的都市發展及觀光潛力。
中華民國景觀學會副理事長潘一如盤點大台北地區造橋歷史，指出淡江大橋獨特的歷史意義。(公路局及設研院提供)
中華民國景觀學會副理事長潘一如首先指出，台北市與新北市被新店溪、大漢溪、基隆河、淡水河這4條水系包圍及分割。回顧大台北地區「造橋」的歷史脈絡，潘一如指出，從最早1925年連接大稻埕與三重地區的「台北橋」開始，光復大橋、中正橋、浮洲橋等都是基於「連結」目的興建；等到1973年連接永和與台北市的「福和橋」出現，回應的是城市內人口快速成長的交通需求，於是陸續出現忠孝橋、民權大橋等；接著1983年連結淡水與八里、距離河口約6公里的關渡大橋落成，象徵都市發展逐漸往北、向外圍擴張。
一直到2026年就在河口的「淡江大橋」即將通車，可說是見證100年來大台北城的發展歷史，也揭示未來淡水及八里兩地進一步的發展能量。潘一如說：『(原音)台北這邊有我們台北的交通運輸(捷運、輕軌)，但是到了新北這邊有15號省道、還有我們台61、台64快速道路，大致上都是各自有各自的交通系統，在每一個城市扮演了不同的角色。自行車道在以前也是因為我們所謂的淡水河左岸、淡水河右岸，也有了兩個系統。可是我們可以看到這一張，淡江大橋它的這個興建、通車，它把所有兩邊的事情連起來了，不只是交通，還有我們人的行為、車的行為，全部連起來了。』
東吳大學社會學系副教授劉維公解釋，1939年美國紐約萬國博覽會提出「汽車王國」的概念，強調為汽車、速度而打造的城市，改變了往後的都市規劃概念，包括有越來越多的快速道路、高鐵等，人們的生活模式也因這些交通建設而逐漸改變。
同樣的，一座淡江大橋，看似只是連結淡水與八里兩地、只是加速兩地交通、只是創造其他交通選項，但實際上卻可能大幅改變整個區域的發展邏輯。
淡江大橋 搭起觀光千百種新可能
其中，「觀光」或許是最首當其衝的面向。以自行車為例，交通部觀光署署長陳玉秀分享，台灣完善的自行車環境吸引許多國際旅客前來觀光，過去就曾有旅客提到「希望可以一下桃園機場就開始騎乘」；所以未來若有機會開通桃園機場的自行車路線，再搭配淡江大橋，旅客從桃園機場直接騎自行車直達淡水「時間上是有機會完成的」。
陳玉秀續指，過去淡水與八里分別是交通的終點，雖然淡水河有「渡輪」可以接駁，但是旅客經常只能單向往返、形成斷點；而隨著淡江大橋的通車，雙岸正式串連成「環狀生活圈」，將徹底改變旅遊行為模式。
雄獅旅遊副總經理李忠翰就解釋：『(原音)其實要串聯八里跟淡水(通車前)是蠻辛苦的，雖然交通可能只需要25分鐘，但其實行車下來兩個點的移動是40分鐘到1個小時，所以當一天上午要把八里跟淡水全部遊覽完，其實相對是蠻痛苦的。因此未來有這樣子的橋，是不是可以把兩個全部串聯在一起，而且不一定是要用交通運具去做這件事情的話，就比如說腳踏車或是輕軌，就可以把所有的這一個觀光資源串在一起。其實現在八里有蓋新的飯店了，那未來我覺得在當地的local的海鮮、美食餐廳，或是腳踏車上的資源，也許可以讓它成為更深度的北台灣觀光。』
淡江大橋通車前夕，產官學三方共思未來淡水及八里兩岸的發展。(公路局及設研院提供)
除此之外，針對淡江大橋本身的觀光規劃，李忠翰也以澳洲雪梨過往「封橋」舉辦千人野餐活動為例指出，未來淡江大橋或許也可以在特定時節封橋舉辦活動，邀請旅客、在地民眾和商家一起聚集在橋上，從事繪畫、表演、展覽等活動。事實上，在淡江大橋的通車前的系列活動中，5月9日便將邀請雲門舞集在橋上帶來全球首次的《光鏈》演出。
對此，觀光署署長陳玉秀表示「封橋」確實是可納入考量的活動方向。他說明，因為淡江大橋在設計上，每年夏至時(約為6月21日)日落將剛好與橋體完美結合，或許能與同一天在台東的「月光‧海音樂會」遙相呼應，「等於是在淡江大橋看夕陽，但是在台東月光海音樂會看月亮從海面升上來，剛好南北呼應」。
翻轉國旅 從深度旅行到溫度旅行
與此同時，學者劉維公認為「心理健康是人類社會現在面臨非常嚴肅的問題」，因此除了深度旅行之外，更重要的是「溫度旅行」，也就是除了傳統的吃喝玩樂、以第三者的「凝視」角度到某地旅遊外，還可以更進一步思考行程對遊客、在地居民與環境的「影響力」。
他相信，旅客將會因為對在地產生連結與貢獻而萌生使命感等正向感受，進而提升旅行的「心情品質」。於是在規劃觀光行程時，可試著融入當地的議題、困境與需求，賦予旅程更多與在地的互動。
而要做到這件事，劉維公強調「敘事」非常重要，也就是如何透過包裝說好一個故事，讓人們因為受到故事吸引、感動而願意來觀光。他認為，這是過去台灣公共工程經常忽略的課題，也是在「淡江大橋」完工之際可以努力的方向。
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