猶如大改款的蛻變！Luxgen U6 GT / GT220 細節解密

2013 年 11 月發表的 Luxgen U6，為品牌旗下第 5 輛作品和第 2 款休旅陣容，在都會休旅以及鮮明的跑格設計下，成為市場最受歡迎的車款。截至目前為止，U6 上市以來已經銷售出 3.2 萬輛規模，除 2015 年進行一次小改款外（U6 Turbo Eco Hyper），今日（10/19）公開的 U6 GT / GT220 可說是大改款等級的調整與變動。

【 Luxgen U6 GT220 相片集】

【 Luxgen U6 GT 相片集】

自 2014 年素有 Nissan GT-R 開發之父的水野和敏先生，加入華創車電擔任資深副總後，Luxgen 旗下車款就有了重大改變。當時全車系以輕鬆駕馭為出發點，針對引擎、變速系統、懸吊以及底盤等，進行 Eco Hyper 的調校，車款更名外也著手開發更深一層的變革，例如 U6 GT / GT220 就是最好例子。

水野和敏先生雖然是從日系車廠出身，不過對 Luxgen 旗下車款的駕馭感受強化，卻是指向同等歐系車廠而來。因此，U6 GT / GT220 的動力心臟，找來日本知名 Tomei 賽車引擎調校廠，針對現有 1.8 升排氣量引擎大幅改進提升，導入 Twin Scroll Turbo 雙渦流技術，並搭配三菱重工 TD-04 渦輪，大幅提升馬力輸出。

雖然沒有加入各界期盼的燃油直噴系統，不過 U6 GT 仍能創造出 202 匹最大馬力，以及 32.6 公斤米的峰值扭力輸出。頂級車型 U6 GT220 更有 222 匹馬力、33.6 公斤米的表現，且皆能在引擎轉速 2,000rpm 時湧出峰值扭力，搭配第三代 Aisin 智慧型 6 速手自排變速系統，整體行路感受相信和過往 U6 會有不小差異。

↓↓ 精進操控！Luxgen U6 GT / GT220 前往賽道調校測試 ↓↓

有強勁引擎但沒有穩固的懸吊、底盤當後盾，再兇猛的馬力也無用武之地。U6 GT / GT220 在台灣完成各項參數設定後，也直接空運到日本 AutoPolis 賽道，並由前 F1 方程式賽車手進行測試與驗證，使車輛能擁有最佳的平衡性。針對馬力更大的 U6 GT220，同時換上專屬調校的 Bilstein B6 減震桶，來加強操控能力。

同時，U6 GT220 也對簧下重量進行調整，換上日本知名大廠 RAYS 的 19 吋鍛造輪框，較一般鑄造輪框減少 25-35％的重量。輪胎方面找上 Bridgestone（普利司通）合作開發專屬客製化性能胎，採 Nano Pro Tech 技術，將二氧化矽 Silica 微粒環保材質融入輪胎膠層，除維持排水性外也較一般輪胎降低 20％滾阻值。

除了看得見的外觀、動力與操控提升外，U6 GT / GT220 的內裝鋪陳也大幅變動。U6 全車型標配 12 吋觸控螢幕外，也全數支援多品牌手機投影功能。AR 環景版、旗艦智駕版以及 GT220、GT220 旗艦等車型，則將環車 AR 安全影像、AR 底盤透視、360 度主動環景影像、HUD 抬頭顯示器等實用系統列為標準配備。

從外觀、動力、懸吊系統與內裝鋪陳，雖然車體架構仍延續過往設計，不過 U6 GT / GT220 這次的變革已經如同大改款般進化。過往的 2.0 升渦輪增壓車型，則轉變為入門車型銷售需求，提供政府機關與特殊需求公務用車市場而來。同時，U6 GT / GT220 預售也從即日起開跑，並在 11 月 9 日正式發表。