看起來、開起來都動感！Audi Q5 Sportback 45 TFSI quattro advanced
Audi Q5推出Sportback跑旅車型，屁股看起來比一般Q5有個性，實際呸起來也很有料！
休旅斜背風潮已經流行好一陣子，像是賓士有GLA、GLC Coupe、GLE Coupe，BMW則有X2、X4、X6，各自三種級距大小，構成完整的跑旅陣線，來滿足不同買家的胃口。而Audi也在繼Q3 Sportback、Q8車型後，推出中型Q5 Sportback來補齊跑旅陣線，主要對手為賓士GLC Coupe、BMW X4，也是最熱門的主力級距！
Q5 Sportback在台引進45 TFSI quattro單一動力車型，相較主要對手少了低輸出車型，因此起售價高出一截，得對上GLC Coupe、X4高輸出版才會顯現優勢，性能表現好一些，價格也更便宜。
Q5 Sportback在台有advanced、S line兩種常規版本，高規主要多出運動化套件、懸吊，鋁圈升級19吋，性能味更濃一些，其餘主動安全、虛擬座艙等實用配備都很齊全。至於Edition One比較像是上市期間限量禮包，S line多加三萬即可升級，光是單項OLED尾燈都不只這個價，頗為划算，但只有限量50台配額。
斜背跑旅精隨就在於車尾曲線，跟一般Q5比起來，C柱曲線由車頂一路延伸至車尾，創造相對流線的視覺感，但以個人感受來說，覺得這Sportback車頂可以在更斜、屁股可以再更翹一些，不用為顧及實用而讓造型趨於保守，就算會壓縮到後座、行李廂空間又如何，開跑旅就是要帥啊，相形之下對手X4、GLC Coupe設計更奔放一些！
俗話說人要衣裝，車也要套裝，附上Edition One限量版外觀給大家參考下，縱使車尾線條依舊寬厚，但不得不說加上外觀套件、以及選配的Audi Sport 21吋鋁圈後，吸睛程度高出不少，在價差不大的情況下，強烈推薦直上限量版！
試駕車選配黑色外觀套件，於窗框、前後飾條採用亮黑烤漆處理，選配價格為2.1萬元，若想要黑色後視鏡還需花6000元獨立加選。
全車系標配LED尾燈，亮燈質感與辨識度均優，如果想要更騷包的款式，推薦花9.3萬選配Martrix矩陣式頭燈、OLED尾燈、後座USB套組，相較單選頭燈6.8萬、單選尾燈7.3萬，套裝是更划算的選擇。
在B柱之前的造型與一般Q5沒有太大區別，A柱沒有因為Sportback車型而明顯內收、或更傾斜，整體外觀看下來運動氣息不算鮮明。車色選擇倒是相當豐富，advanced版本擁有9種車色可選，試駕車為金屬剽悍紅，成色深邃帶有銀粉漆，陽光下閃閃動人！
試駕車配備標準LED頭燈，帶有主動遠近光燈切換功能，若選配Martrix矩陣式頭燈則多出主動光形變化，可提供更準確的遮光效果。
試駕車選配要價7.3萬元的19吋鋁圈，樣式與S line版本相同，雙色搭配造型夠精緻，但或許是Q5 Sportback本身輪弧夠大，即使19吋上車看起來尺碼還是偏小。輪胎採用235/55R19的馬牌CSC5 SUV跑胎，標榜兼顧抓地力與靜肅性，實際山路驅策起來確實抓得住。
Audi內裝質感一向出眾，也很有自己的味道，Q5 Sportback採鋁合金飾板，配合大螢幕數位化座艙，使用環境便利又就手，兩款車型內裝唯一差異就是S line多出黑色頂棚、跑車化座椅，這兩項advanced也能直接加選，如試駕車便花1.6萬選配黑色頂棚。
標配10.1吋MMI多媒體系統，採用目前Audi最新世代設計，介面依據觸控操作方式優化，功能編排簡單清爽，操作起來更加直覺快速，高反差配色不論日夜間都頗有質感，同時配有無線Apple CarPlay功能。
無線充電版配備已見怪不怪，身為豪華休旅當然也是標配，把杯架滑蓋闔起就能直接放上充電，但小缺點就是放飲料時想拿手機稍嫌麻煩，得多一個掀扶手動作，如果將充電版獨立出來會更理想。
12.3吋全數位儀錶提供「經典」、「運動」及「動力」三種顯示模式，前兩者為傳統雙環，較大的差異在於「運動」模式下，轉速錶紅線區會特別明顯，「動力」模式則會以左右橫輻來呈現，螢幕中央區塊均可用來顯示導航或駕駛輔助系統，地圖亦可支援全螢幕顯示。
全車系配置雙前座電動腰靠與駕駛座記憶功能，S line以上則加入跑車化座椅、加熱功能。實際乘坐，入門版座椅泡棉軟硬適中，不過兩側不夠貼合身型，側向支撐較為不足，但舒適性方面相當不錯。
後座乘客空間感是Q5 Sportback優點，相對同級跑旅車型頭部壓迫感輕微，加上側窗夠大、標配全景天窗，採光相當出色。就乘坐感受來說，椅面、椅背剪裁相當立體，甚至帶點包覆感。
後座帶有前後滑移功能，可在行李廂、乘坐空間自由調配，如圖片乘客175cm調至最前，膝部空間仍有餘裕；至於椅背則有三段角度可調，但實際調整角度差異極小。
來說說空間數據，一般Q5擁有520L、倒平1520L的置物容積，Sportback版則是510L、倒平1480L，兩者空間差異不算明顯，實際用起來也一樣方便，支援4/2/4分離傾倒，並於後廂兩側設有快倒裝置，椅背倒下後平整性夠，跑格定位下不失機能性。
Q5 Sportback採用2.0升四缸汽油渦輪引擎搭12V輕油電系統，最大馬力265hp可於5250~6500rpm爆發，1600~4500rpm產生最大扭力37.7kgm，動力好球帶相當廣泛，從低轉速起就有豐沛動力，原廠公佈0~100km/h加速為6.1秒。在12V輕油電系統協力運作下，可優化怠速啟閉系統、引擎休止滑行等功能，對於油耗表現亦有幫助。
若一般道路慢慢開，實在難以察覺Q5 Sportback的潛在能量，動力輸出平順，引擎聲安靜，也沒什麼排氣聲浪，但真切入S檔驅策、一腳踩下，勁道湧現還是有明顯貼背感，切入手排模式也有高自主性，山路進出彎道伴隨飽滿動力，也能讓人玩得不亦樂乎，唯一遺憾是排氣聲浪過於內斂，可以拔腿狂奔，車內卻敲然無聲，性能味稍嫌不足！
advanced版雖然沒有運動化懸吊，但在一般路上開起來，路感、回饋都偏向鮮明，硬朗程度甚至超過以往試駕的現行款A4 Aavnt S line車型，有這樣的設定其實不難理解，畢竟休旅車格先天重心高，想要有運動性，必須得用更強的懸吊支撐性來彌補，高速呸起來吸震、貼地性都不錯。
過彎時更能體會運動員般的底子，指向性明確之外，懸吊也能提供良好支撐性，彎中車身動態相當協調，山路上越開越能挑起操駕慾望，配置quattro四驅也助於彎中提早補油，油門踩下脱出彎道，不推頭、不擺尾，動態易於掌握，呸起來又快又安心！
【編輯評論】
好呸又帶勁 攻頂更帥氣
Q5 Sportback在跑旅設定下，內部空間感並無犧牲太多，在實用性上可以給予肯定，而相對同級寬厚的車尾視覺感，不免也讓外觀造型保守一些，但畢竟美醜很主觀，或許這一味就是有人喜歡，至於該選哪一款，在三車型動力相同、價差不大情況下，如果限量版本還有車就直上吧，不論是燈組或是空力套件都更為精緻。雖然這次試駕入門版，視覺性能味並不鮮明，但實際上動力夠帶勁，底盤調性也有運動感，符合跑旅買家所期待的操駕感受！