高鐵延伸宜蘭案 鐵道局：根據事實、理性討論

【本文由交通部提供】

一、高鐵延伸宜蘭計畫沒有上位計畫？

交通部108年發布《2020運輸政策白皮書》，即揭示建構環島高效鐵路網之行動方案包含「評估與規劃高鐵延伸」；高鐵延伸宜蘭計畫即屬建構環島高效鐵路網4個90分鐘生活圈之關鍵計畫之一。

根據前述政策白皮書，交通部及鐵道局積極推動環島高效鐵路網建設，打造「4個90分鐘」生活圈，改善國土空間結構，均衡區域發展。高鐵延伸宜蘭計畫作為環島高效鐵路網關鍵計畫之一，臺北至花蓮的行車時間由現行約140分鐘大幅縮短至90分鐘，將現有之高鐵路網由350公里擴充至410公里，透過高鐵串連東西部鐵道路網，進一步實現「交通平權」與「均衡臺灣」的政策目標。

二、直鐵平行國五案應重新納入評估？

直鐵平行國五路廊方案規劃過程即遭權責主管機關、地方政府及環團強烈反對。

直鐵在95年至108年辦理期間，不同路線方案分別遭遇來自各界之重大反對意見，歷經至少20餘次溝通會議，仍無法形成推動共識，顯示直鐵方案在社會接受度及實際推動可行性上，確實面臨難以突破之限制。

三、EMU3000爬坡能力強，即代表臺鐵各式列車可行駛高鐵路線？

EMU3000列車雖具35‰之爬坡能力，惟其營運最高速限為130公里，縱使走高鐵路線仍無法達到高鐵(營運最高時速300公里)之時間節省效益(直鐵方案如欲達成時間節省效益，勢需穿越翡翠水庫集水區，惟該方案如前所述，規劃過程即遭各界反對)。且南港車站臺鐵(B3層)與高鐵(B1層)隧道高程差達14公尺，臺鐵無法使用同一高鐵隧道。

四、北宜高鐵評估專業性不足？

計畫係經專業工程技師、國外顧問等團隊審慎評估，並經規劃審議及環評審查階段相關權責機關及專家之嚴謹審視程序。

鐵道局重申，本計畫相關數據均由各專業團隊評估，規劃成果所估列之總經費，已完整納入基地建設與車輛購置等項目；籲請各界本於專業基礎，進行理性且建設性的討論，並在相同假設條件與評估基準下，比較各項方案之效益、成本與影響，提出具體且正確之數據與論證，方是促進公共議題之良性溝通。