伊朗戰爭導致荷莫茲海峽航運封鎖　這些油輪卻暢行無阻原因何在

伊朗戰爭的爆發除了正在改寫中東地緣政治樣貌，對多數國家而言，影響最深刻的莫過於具有全球能源命脈地位的荷莫茲海峽遭到封鎖，在水雷、無人機與飛彈的危脅之下，使波灣國家所生產的石油與天然氣困在當地動彈不得，國際石油價格也因此飛漲。

不過近期根據觀察，似乎有部分載運能源產品的船隻，在德黑蘭的許可之下恢復通航荷莫茲海峽（Strait of Hormuz），雖然釋出的石油與天然氣總量極為稀少，但仍然有助於緩解國際市場的高度憂慮，從而降低促使價格持續飛漲的壓力。

巴基斯坦籍油輪　公開穿越荷莫茲海峽首開先例

華爾街日報（WSJ）指出，根據追蹤船隻動向的網站MarineTraffic紀錄，1艘懸掛巴基斯坦國旗的油輪「喀拉蚩號」（Karachi），於15日以公開廣播船隻識別與即時座標的方式穿越了荷莫茲海峽，該油輪搭載了阿布達比所生產的石油，並且從位於阿拉伯聯合大公國西北外海約160公里處、具有石油與天然氣加工與出口樞紐地位的達斯島（Das Island）出發。

相關人士表示，「喀拉蚩號」是首艘以公開航跡的方式穿越荷莫茲海峽的油輪，似乎顯示德黑蘭正在讓部分不屬於伊朗能源產品的貨物，能夠藉由談判協商的方式運出當地；總部位於美國的政策組織「聯合反對核子伊朗」（United Against Nuclear Iran）分析師謝利（Jemima Shelley）指出，該油輪選擇穿越伊朗水域，而非國際水域的航行路線，顯示其獲得了伊朗政府的許可，這是值得外界關注的發展

印度液化石油汽貨輪本週陸續返抵國門　凸顯雙方協商管道暢通

謝利表示，截至目前為止，能夠通過荷莫茲海峽的船隻，絕大多數屬於伊朗規避國際制裁所使用的「暗黑艦隊」（dark fleet），不過從「喀拉蚩號」的例子可看出德黑蘭正在鬆綁對該海峽的管制，不過仍有待進一步觀察。除此之外，上週末印度高階官員曾對2艘載運液化石油氣（Liquefied Petroleum Gas, LPG）的貨輪穿越荷莫茲海峽表達歡迎，其中「希瓦利克號」（Shivalik）已在16日抵達印度古茶拉底省（Gujarat）的蒙德拉（Mundra）港，「南達代維號」（Nanda Devi）則預計在17日抵達印度沿岸。

報導指出，在前述2艘LPG貨輪穿越荷莫茲海峽之前，印度總理莫迪（Narendra Modi）曾在上週與伊朗總統裴澤斯基安（Masoud Pezeshkian）通話，且在此之前，印度也協助伊朗專機接回140名該國公民，雙方之間似乎維持著暢通且相對良好的溝通管道。

透過談判允許部分船隻通航　似為可行方案

報導指出，歐洲航運產業人士認為，透過與德黑蘭當局談判，使部分與美國或以色列都並無關聯的船隻通過荷莫茲海峽，並且將貨物載往並未就此次戰爭表態的國家，可被視為讓中東能源產品持續出口的解決方案之一。

根據船舶經紀公司克拉克森（Clarksons）研究部門主管戈登（Stephen Gordon）說法，目前荷莫茲海峽通行量遠遠低於開戰之前的水準，上週每天平均只有5艘船舶通過，戰前卻有125艘，且週末僅有3艘油輪通過，與平常狀況下的40艘相比大幅短少。

戈登表示，目前約有1100艘各類船舶被困在波灣地區，其中包括250艘油輪，無法啟航的原因則主要是感受到高度的安全威脅，且本月迄今波灣地區已發生逾20起聚焦於油輪的攻擊事件發生。

波灣地區航運嚴重壅塞　即便交通恢復也需數週時間疏通

不過即使透過談判，建立起船舶通航荷莫茲海峽的權宜機制，海事情報公司Pole Star Global首席分析師薩林汗（Saleem Khan）表示，光是讓被困在波灣的貨輪疏散也需要長達數週的時間；他表示雖然荷莫茲海峽就算最窄處也有33.8公里寬，但是能夠符合吃水較深的油輪通航地帶，只有兩段各寬約3公里的航道，他表示該航道猶如「適用於大型船舶的雙向公路」，就算恢復安全通航，壅塞的情況也至少會持續數個星期之久。

部分人士指出，葉門「青年運動」（The Houthis）叛軍在2023年底，宣布開始對航經紅海海域的船隻展開攻擊之後，建立了一套申請系統，可讓部分符合條件的船隻，事先透過電子郵件完成審查並且獲得通航許可，該方式有可能被德黑蘭方面採用，成為管控荷莫茲海峽航運的權宜之計。