一鍵看世界／不只對等關稅 川普4、5月將對進口車及零件課高關稅
編譯蒲世芸／綜合報導
美國總統川普（Donald Trump）4月2日宣布對進口商品祭出高額關稅，並將這一天稱為「解放日」（Liberation Day），但這只是他關稅戰的其中一環。早在3月26日，他就預告4月、5月要針對進口汽車及零件徵收重稅，聲稱要讓美國汽車業重返榮耀。但專家直言，這項政策恐怕弊大於利，讓車廠「解放」的不是市場，而是大筆利潤。
▲川普對進口汽車及零件收高額關稅，恐對美國本土車廠也造成強大衝擊。（圖／翻攝自Donald J. Trump臉書）
25%關稅全面開徵 車廠苦不堪言
《經濟學人》上月31日報導，川普這次針對進口汽車與零件徵收25%關稅，將在3日生效，其中來自美墨加協議（USMCA）範圍內的車輛，僅對不符合75%北美生產規定的部分課稅；這代表從墨西哥與加拿大進口的約360萬輛汽車，仍可能面臨額外成本壓力。
至於零件部分，從5月3日起將全面開徵25%關稅，僅符合USMCA規範的零件可暫緩課稅，直到新的計算機制完成。問題是，美國本土生產的汽車中，約50%零件來自海外，這使得無論是本土車廠或進口品牌皆難以倖免。即便是特斯拉（Tesla），雖然所有銷往美國的車輛皆在美國生產，但仍仰賴部分進口零件。
美車廠「三巨頭」也遭殃
即便是美國本土車廠也難逃此劫。底特律三大車廠——福特（Ford）、通用（General Motors，GM）與斯特蘭蒂斯（Stellantis）——皆依賴墨西哥與加拿大供應鏈，GM去年更從南韓進口46萬輛汽車。投資機構Bernstein估算，若轉嫁部分成本給消費者，福特與通用2025年的營業利潤仍可能比去年下滑30%。
進口品牌腹背受敵 車價恐暴漲
對於其他國際車廠來說，這場貿易戰更加複雜。豐田（Toyota）與福斯（Volkswagen）雖然在美國設有工廠，但仍需從海外進口大量車輛，例如豐田每年從日本運送53萬輛車至美國，這些車將面臨25%重稅；而福斯旗下奧迪（Audi）品牌主要依賴歐洲生產，同樣逃不過關稅制裁。
至於BMW與賓士（Mercedes-Benz），雖然在美國與墨西哥都有工廠，但關鍵的引擎與變速箱來自歐洲，這讓他們仍需承擔高額關稅。此外，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）、保時捷（Porsche）等完全依賴歐洲生產的品牌，預計將受到最嚴重的打擊。
隨著庫存逐漸消耗，這些關稅對市場的影響將在幾週內浮現。分析師預測，豪華車價格可能上漲1萬美元（約新台幣33萬元）以上，而一般車款則可能增加3,000至4,000美元（約新台幣10萬至13萬元）。
長期影響：產業鏈重組與就業困境
車廠現在面臨一個關鍵問題，即是否要打破過去30年建立的跨國供應鏈？川普承諾將維持關稅政策至其任期結束，但下一任政府亦可能會迅速推翻這些措施。
部分車廠可能考慮將生產線移回美國，然而這並非短期內能解決的問題。Cox Automotive分析師基廷（Erin Keating）指出，改造工廠與聘僱美國工人將大幅增加成本，重新啟動停產工廠或建設新廠可能需要2到3年時間。
此外，即便將生產移回美國，也不代表能創造大量就業機會。AlixPartners顧問公司專家魏克菲爾德（Mark Wakefield）表示，許多新建工廠將優先使用自動化設備，以降低人力成本，這與川普「創造更多工作」的目標背道而馳。
「解放」美國？低收入族群恐成最大受害者
川普曾放話，「我才不在乎車價上漲。」然而，進口關稅勢必推高美國車價，使得市場萎縮。2023年美國共售出1,600萬輛汽車，專家預測今年可能減少100萬至250萬輛，受影響最大的將是平價車款，因為它們無論進口或本土製造都將變得更加昂貴。結果是，低收入族群將更難負擔買車成本，市場上高價車款比例增加，而這樣的「解放」，恐怕只會讓更多美國人買不起車。
整體來看，川普的汽車關稅計畫不僅漏洞百出，還可能重創美國汽車產業，最終受害的將是美國消費者與車廠本身。
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