試駕／25年式Mazda MX-5 RF，不只浪漫樂趣依舊滿點
在敞篷跑車領域中，一款車始終被視為純粹駕馭樂趣的指標，那就是Mazda MX-5。Mazda MX-5從1989年發表至今，始終秉持輕量化、後驅、自然進氣規格，帶來存粹的駕馭感受。而在Mazda Taiwan的積極導入之下，同時提供軟頂敞篷與硬頂敞篷選項。這次《地球黃金線》所借到的2025年式MX-5 RF，其建議售價為159萬元。雖然新年式僅是小幅配備升級調整，但每一次體驗這款敞篷小跑車，卻依舊能帶給筆者心跳加速的感受。
2025年式MX-5 RF在外觀上延續了熟悉的身影輪廓，車長僅3,915mm、軸距2,310mm，車身精巧。這樣的體格讓它在都市巷弄穿梭毫不費力，也讓駕駛能時刻感受到「人馬一體」流暢感受。
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2025年式MX-5 RF車型新增了與車身同色的後視鏡蓋，以及17吋雙色切削鋁圈，搭配205/45 R17的配胎，視覺上更顯銳利。雖然只是小細節，但對於講究姿態的玩家來說，卻是畫龍點睛的升級。頭燈部分配備進階型智慧頭燈（ALH），除了具備自動調整光型的功能外，還具備了行人標示，這項配備不僅提升夜間行車安全，也讓MX-5在安全科技上帶來更豐富的呈現。
至於RF的靈魂所在，絕對是那具可電動收折的硬頂敞篷。13秒內即可完成啟閉動作，且能在10km/h以下進行操作，讓駕駛在紅燈時就能完成開關蓬動作。不過，相較於軟頂版本，硬頂結構卻多了71公斤，使整車重量來到1,137公斤。雖然車重依舊輕巧，但對於追求極致輕量化的玩家來說，可能還是會有些遺憾遺憾。
進入車內，MX-5 RF依舊維持以駕駛為核心的設計理念。最左側是TFT全彩儀表，搭配中央的傳統指針，資訊清晰且帶來簡約風格。試駕車上搭載了荒漠棕Nappa真皮座椅，觸感細膩且椅墊支撐得宜，不至於有賽車桶椅般的包覆感受，反而更適合日常駕駛與長途巡航。
MX-5 RF中控台配置8.8吋中央螢幕，支援Apple CarPlay與Android Auto，且已改為USB Type-C連接，順應新世代裝置需求。音響系統則由Bose操刀，車內共布置9支揚聲器，提供良好聆聽體驗。由於是自排車型，方向盤後方具備換檔撥片，讓駕駛能隨時掌握轉速節奏。至於行李廂容量僅為127公升，雖然空間並不特別寬裕，但攜帶兩人出遊、放入輕便隨身行李仍綽綽有餘。
MX-5 RF車上搭載2.0升直列四缸自然進氣引擎，最大輸出184匹馬力，扭力20.9公斤米。雖然數據在渦輪當道的時代並不搶眼，但這具引擎壓縮比高達13:1，以自然進氣引擎而言，屬於相當激進的設定。油門反應輕快，轉速拉高後的聲浪清脆，這正是自然進氣引擎最迷人的地方。
變速箱則是六速手自排，附帶Sport模式。雖然與純手排車型相比少了些許樂趣，但換檔感受仍保有一定程度的機械感受，尤其在山路環境中，搭配換檔撥片還是能營造出不錯的戰鬥氣氛。
可惜的是，小改後款針對手排車型新增的非對稱式限滑差速器（Asymmetric LSD），並未下放到自排版本。這讓MX-5 RF在極限操駕時，少了一分尾部動態的細膩修飾。不過，Mazda仍透過KPC車身平衡控制技術輔助，讓車身在過彎時更加穩定，稍微減少側傾並提升駕駛信心。
在市區行駛，MX-5 RF的小巧身段讓它穿梭自如，轉向輕盈，就連停車也毫無壓力。車重雖然比軟頂版本略高，但仍遠比大多數跑車輕盈。油門反應敏捷，加速過程中沒有遲滯，動力輸出線性而自然。
當駛入山路，後驅底盤搭配精準轉向，讓人能感受到車尾動態的即時回饋。雖然懸吊設定相對舒適，且允許一定程度側傾，但這樣的調校反而更適合長時間駕駛，也並未因舒適而犧牲樂趣。
唯一能挑剔的地方，大概就是硬頂結構讓車身重心稍微提高，對於敏銳的駕駛來說，可能會覺得少了軟頂版那股貼地的原始感受。不過換來的是較好的隔音表現與日常實用性提升，讓MX-5 RF成為更友善的敞篷跑車。
雖然對於大多數人而言，還是很難將MX-5 RF視為稱職的代步車，但硬頂設計確實讓它在雨天或高速行駛時更安靜也更安心。127公升行李廂雖然不大，卻足以應付週末旅行。更重要的是，自排設定也讓更多人可以駕馭這輛敞篷小跑車。無論是城市中悠哉巡航，還是山道上小試身手，MX-5 RF都能帶來愉悅體驗，傳遞「人馬一體」的魅力。
如果你是熱血玩家，或許仍會選擇軟頂手排版本，追求極致輕量化與機械操駕樂趣。但如果你想要的是一台操作起來相對輕鬆，能在假日打開車頂享受陽光，卻又保有一定樂趣的小跑車，那麼自排設定的MX-5 RF仍然是市場上無可取代的選項。
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