Prelude車名來自法文的前奏曲，Honda電油雙門跑車以Halo Car之姿回歸
Written by: 楊欣儒 Yang Hsin-Ju
回顧Honda在台灣的跑車銷售歷史，前有南陽實業時期當年引進25台，新車售價超過200萬元的S2000 AP1、全台唯一自排NA1 NSX一台售價600萬元。到台灣本田成立迄今，2012年引進CR-Z，2016年NC1 NSX進口之後，終於有新世代的雙門跑車正式引進台灣市場。台灣建議售價為174.9萬元，2026年限量100台已經完售，2027年式的預約將於八月份開始接單。六月底全省展示中心都會有Prelude試乘車常駐，提供喜愛本田的車迷們預約試駕體驗，一次展現Honda we move you的理念。
滑翔機的動力理念，順暢自然的輸出帶來新時代的電油跑車魅力
首先這車的設計與設定不太同於一般跑車設計，跑車界常見的大馬力與0~100km/h加速數據，在Prelude電油跑車上不是原廠強調之處。2.0升引擎143ps、電馬達184ps馬力，得出了官方提供的綜效馬力184ps、32.1公斤米扭力的動力表現，平均油耗為22.4km/L。這便是電油跑車的數據。
老實說Prelude去年在美國上市的時候，美國市場的反應便不是太理想，因為超過200ps馬力的家用車所在多有，這個未滿200ps的跑車真的能引起跑車迷的興趣嗎?
這次短暫的一天公辦試駕活動，讓我對Prelude有了不同的看法。
首先底盤強於引擎動力輸出，這是一個事實，也等於容錯率高，特別適合新手駕駛與年長駕駛人，常常喜愛舞刀弄槍的熟練性能車迷並不太適合。這車比較像太極中庸的功夫。有功夫，但不是外顯型的功夫樣式。不過平均快的這個能力是具備的。
平均快解釋：因為沒有大馬力的猛爆加速，但是在蜿蜒山路上就不用像是大馬力車急加速急減速的時間耗損，盡量不減速的情況下維持均速快，就是平均速度快的意思。這如果是下賽道也會是這樣的表現，就會做到每圈計時數據都很平均的平衡感。
極佳的貼地轉向反應，帶來額外的速度感受類似卡丁車的體感
有跑車的速度感受回饋，但不需要極高的速度與極限，就能開到轉向貼地的底盤特性，很像卡丁車的路感，我們印象中僅有Mini或是德系小鋼砲那種充滿碎震硬朗的卡丁車感。但是Prelude提供的舒適但貼地的路感，有效增進強化駕駛跑車感受，配合的多模式阻尼調整電子避震器，很適合台灣多變化的路況環境，熱血的Sport跑車模式，巡弋不怕爛路的GT模式，都能很有效的吸震與貼附路面，搭配VGR可變齒比電輔方向機，轉向指向性也很準確與靈活，更是樂趣的來源。
在多次髮夾彎的切入與強推入彎頂點激進路線操駕，Prelude採用了Type R前軸的浮動式碟盤搭配Brembo煞車卡鉗，雙軸式麥花臣前懸吊與等剛性驅動軸技術，還有配置235/40R19大尺寸跑胎，讓雖為前驅的Prelude異常的穩定，少有扭力轉向的情況發生，若是採用更高抓地更不節能的輪胎，過彎極限必然更高！
來自Type R的等剛性驅動軸解釋如下：
(等角速傳遞（消除轉速差）：傳統的十字軸在彎曲時會產生轉速波動。而「等剛性」的設計（如常見的球籠式結構）確保無論軸與被驅動部件之間的角度如何變化，主動軸與從動軸始終保持完全相同的旋轉角速度，使動力傳輸極度平穩。
適應角度變化： 驅動輪或懸吊系統在運作時會頻繁伸縮、擺動。這類傳動軸能承受極大的運轉角度（例如前輪轉向時的交角）並順暢傳遞扭力。
剛性傳遞扭矩： 在結構上能確實、精準地將引擎或變速箱的扭矩輸出，不會因機構產生過多的扭轉遲滯或變形。
這樣相當精算的前驅前軸動力輸出，兼顧油耗表現加上極限保護的跑車設定，史上應該不出其二了。
結論就是，開著時速60km/h的速度山路轉向過彎，因為貼地與轉向的優秀體感，造就了70km/h過彎的刺激感受，放大了駕駛樂趣，與卡丁車體感的邏輯很類似。四模式配合電子懸吊的減震或是支撐效果極佳，Sport模式的支撐良好但不會死硬，切換成Comfort模式就可以安靜的進行旅程，搭配Bose音響的舒適空間，可以輕鬆暢遊路程的電油跑車。
Honda S+ Shift模式可以稱為熱血模式，模擬檔位與模擬聲浪找回油車氛圍
Honda ECVT雙速齒輪箱組成的Prelude動力傳輸方式，特別要提一下新加入的S+模式是Prelude畫龍點睛的熱血駕駛模式，在開啟Honda S+ Shift此模式之下，換檔撥片可以進行8位檔的模擬聲浪與油門反應。
山路實際駕駛時可以維持在模擬2、3檔的加速輔助力道，類似歐系車的S檔位，會在山路上以3檔hold住等駕駛人的油門反應。但是老實說來回的加速過彎體驗，動力並不會一直猛烈的輸出，平順而還算飽滿是這個184ps綜效馬力輸出2.0升電油引擎的最大特色(缺點還是優點？)，別忘記他還有個平均油耗22.4km/L的奇葩跑車油耗數值。應該算汽車史上最省油雙門轎跑車冠軍了。
Honda S+ Shift模式下，Prelude山路操控油門與煞車踩踏之間，檔位會維持在模擬3檔等待油門再次催下。若是重踩油門還會退回模擬2檔，等待駕駛人再度踏下油門拉轉，如果不做反應順其速度滑行，模擬檔位就會一路往上4、5、6檔位一路隨速度上去。若無切換S+模式，原先換檔撥片在各模式下就是減速時電能回收力道的調整。
我的結論是，齒輪箱的依照速度油門踏板自動調整檔位模式並不輸給手動換模擬檔位的樂趣。
過於舒適的GT跑車座椅設定，個性玩家推薦改裝Recaro座椅增加自我熱血風格
與總工程師山上智行先生訪談中，也提到舒適的駕駛座與貼心的副駕駛座泡棉設定成約會之車，舒適有餘，運動性與包覆性不是太足。甚至連雙前座快傾只有椅背，椅面不同步往前移動。工程師說不希望常載電燈泡，所以不做椅背椅面連動的快傾模式，甚是幽默。
不過經過具備老司機經驗的筆者檢視，Prelude落地改雙Recaro座椅的機會大增，新手與年長新手就以原廠椅足敷使用，喜歡自己打造跑車風格的老玩家，又可以開始磨刀霍霍，前雙座與2+2後座的座椅材質面料(完全黑色行李箱風格一體)也不同，改裝完全無礙。然後這個2+2的後座應該只適合國小三年級以下的小朋友。但是三天兩夜旅遊的行李或是兩套高爾夫球具在後座打倒的情況下是沒有問題的。
總結來說，這是一台舒適開起來有駕駛樂趣、過彎樂趣的本田最新世代電油跑車，結合了Type R的前懸吊與Brembo浮動碟盤煞車配備，四種駕駛模式搭配電子阻尼調整，科技與實用搭配滿點。但又具備GT旅遊最務實節能的油耗表現，市場無出其二。帥氣(雙門大斜背)、樂趣(貼地感與轉向反饋)、經濟油耗(環保)，這是一個新世代跑車非常獨特的設計特徵，適合新世代觀念的消費者樂在其中。
別忘記，還有Honda Connect協助遙控車輛功能與空調預先開啟的新視代科技，這個才是炎熱夏日體貼車主的實在功能。
至於本田不本田，看你心中怎麼想，能不能與時俱進！畢竟嚴苛法規與台灣Cafe油耗規範制度越來越嚴格。
最後，只要Prelude還繼續在台灣銷售，全省Honda展示間都會長備Prelude試乘車，提供消費者試乘體驗。這真是最好的品牌廣告與本田精神行銷了。