華德動能8月拚創新板上市，3~5年海外市場超越國內
MoneyDJ新聞 2026-07-09 13:03:25 鄭盈芷 發佈
華德動能(2237)董事長蔡裕慶(圖)表示，不管是學界或是產業一般對台灣電動車發展並不是抱著太高期待，而華德就是在一個供應鏈還不那麼完備的情況下，去建構一個比較完整的生態系，華德跟其他的公司最大的差異在於建構一個比較完整的生態系，包括能源服務與數位管理，目前市場浪頭可能是在AI或是人形機器人，華德追求的是一個穩定、可持續性發展，公司目標國內市占率25%，預期3~5年海外市場就會超越國內市場。華德動能可望於8月上旬於創新板上市，暫定每股承銷價30元。
蔡裕慶表示，電動車產業涉及到能源，影響非常龐大，且華德透過自主設計已建構出近千輛營運的電動車輛，表示已經進入量產，而不是還在製作幾十輛的樣品車的階段，這些車子最早凌晨五點多、一直到最晚深夜一點半才回到廠站，服務幾乎是一年三百六十五天，所以車輛重點不光在製造、設計，還包括用車。
華德動能桃園廠總經理楊誌榮表示，華德早在2011年就出廠第一輛電動巴士，比比亞迪、宇通都還早，代表台灣在電動巴士發展是相當領先的，而華德在台灣電動巴士市佔率第一，華德電動巴士發展就代表台灣電動巴士產業發展，這是公司非常驕傲的地方。
楊誌榮指出，2025~2032年全球電動巴士產值年複合增長率為14%，這為公司提供了一個足夠成長的發展空間，而台灣2030年市區公車將全面電動化，所以到2030年必須達11,700輛。如果將公路跟國道客運加入，會高達14,500輛。
華德動能去年國內交車292輛，加上海外銷售則突破300輛，而今年國內到目前累積訂單則已超過300輛，上半年交車189輛，加上日本外銷則達199輛；華德今年交車預期主要集中在前3季。
華德動能在國內市占率達25%，蔡裕慶表示，今年日本市佔率也可維持1成以上，明年可望更上一層樓。
華德動能前6月累計營收18.38億元，年增142.73%，自結營業損益2.45億元，年增745.59%，每股EPS為2.08元。
華德為車王電(1533)持股60.8%子公司，華德負責整車設計、製造、車隊管理，車王電則提供關鍵零組件設計製造，而在燃料電池方面，集團則有佈局氫豐能源，蔡裕慶表示，氫豐兩年後也規劃推向資本市場。
華德動能自2011年推出台灣第一輛電動巴士上路，2019年成為國內首家取得VSCC電巴自主設計開發資格的業者，並率先完成電動商用車VIN碼RK0註冊及取得台灣首張電動巴士牌照001-FV，奠定先行者門檻。
從阿里山國家公園電巴已穩定運行11年，到半導體廠區接駁車隊運行13年，華德動能已在市區、快速道路與山區等多元場域累積實績，這也使其成為台灣少數真正經過長期商轉驗證的電巴製造商。
此外，自2020年示範期至2025年推廣期，該公司已有七款車型通過交通部補助計畫資格審查，產品世代持續升級。尤其新推出的350度電雙槍快充車型，兼具大容量電池與快速補電能力，每15分鐘可補充約60度電，30分鐘可充入125度電，被公司定位為目前市場上少數可兼顧長短途混合調度需求的全功能車款，有助客運業者降低場站與調度壓力，提升投資報酬率。
同時，華德動能核心能力涵蓋車輛結構、電子電力系統、車輛控制軟體與測試驗證，並延伸至VCU、BMS、液冷電池包、雙槍快充系統、車載HMI、雲端車隊管理及Level 2自駕系統，形成從三電系統到營運平台的一體化架構。對客運業者而言，這不只代表交車能力，更意味著後續維運、異常監控、充電排程與預防保養能由同一供應商整合，強化客戶黏著度與毛利結構。
外銷市場部分，華德動能布局已跨出台灣，延伸至日本、越南，並與美國Optimal、日本住友商事集團、日本NExT-e Solutions及墨西哥車廠建立合作網絡。該公司2022年已將市區公車電動化方案輸出日本九州，2024年再進軍東京，日本市佔率自2022年的1%拉升至2024年逾15%，並規劃2027年拓展至神戶與岡山，2030年目標挑戰32%。在日本市場快速打開能見度，也反映華德動能的資通訊整合、能源管理與遠端監控能力，已逐步獲得海外市場認同。
(圖片來源:記者攝)
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資料來源-MoneyDJ理財網