熱銷韓系休旅神話破滅？TNCAP 規章重擊，Kia Sportage冠兩星評等的背後真相？

日前，TNCAP 交通部台灣新車安全評等依照進度公布了最新一季的車輛撞擊測試與安全評等報告。在這次受評的兩款車型中，歐系豪華休旅代表 Mercedes-Benz GLC 無懸念地以優異的防護表現摘下五顆星；但重點是，另一款在台灣街頭能見度也高，且深受年輕家庭喜愛的韓系進口休旅 Kia Sportage，最終只拿到了令人難以置信的「兩星」綜合評價，這台在市場上屬前段班的銷售優等生，為什麼會在台灣市場踢到鐵板？

第二版規章所致，安全測試再也沒有同情分

要看懂 Kia Sportage 這次為什麼會遭遇如此慘烈的滑鐵盧，必須先去了解背後的評分遊戲規則，回顧過去，TNCAP 從 2023 年到 2025 年為止，已經依序公布了約 25 款車型的第一版規章評等結果；在當時，許多國產或進口車款雖然各自有些微缺點，但多半都能維持在四星或五星的及格線之上。然而，隨著汽車產業的科技日新月異，加上為了要持續且深度地接軌國際 NCAP 的最新檢驗標準，台灣的評等制度在今年度正式邁入了「第二版規章」的實施階段。

這套全新的第二版規章修正了過去許多相對寬鬆的給分漏洞，針對車輛面對更複雜碰撞環境時的物理抗性，以及主動安全系統在極端路況下的判斷能力，都做出了更貼近現實的新規範，換句話說，TNCAP 第二版規章已經徹底告別了過去的蜜月期，車輛安全再也沒有任何形式的同情分可以拿。

家庭買家看重的後座竟成重災區？

我們來把 TNCAP 公布的詳細數據攤開來看，可以發現 Sportage 在四大安全領域的得分率出現差異性頗大的分數分佈，在最核心的「成人保護」項目當中，這款車拿到了 73% 的得分率，等於在特定角度的前方偏置撞擊或是側面撞擊中，車體結構對前座駕駛與乘客的衝擊力道吸收，未能達到高水準的防護效果。

值得一提的是休旅車買家會當作核心考量指標的「兒童保護」項目，Sportage 在這一項的得分率落到了 51%，意味著車輛在撞擊測試的動態過程中，後座安裝的兒童安全座椅無法得到足夠穩定的支撐，或者是車輛安全帶與ISOFIX 系統在瞬間拉扯下的減震效果較差，導致測試假人承受了過大的頸部與胸部物理衝擊。

許多人在看到報告的第一時間，或許會感到疑惑：明明 Sportage 在配備表上標榜了完整的主動安全輔助系統，甚至在市場行銷上也大力宣傳其智慧駕駛輔助功能，為什麼最終在「安全輔助」這個大項裡，卻只拿到了 52% 得分率？這正是 TNCAP 第二版規章的特殊之處，新規章大幅增加了對於主動安全系統的測試場景，包括在夜間、在遇到突然衝出的弱勢道路使用者（如行人和腳踏車）時，系統是否能精準辨識並及時啟動緊急煞停，這證明了這套系統在面對更為刁鑽、更貼近台灣複雜路況的模擬試驗時，中央電腦的運算邏輯與雷達鏡頭的硬體感應能力，或許存在著盲區與延遲。

對於國內代理森那美起亞來說，這張兩星成績單，絕對是一場必須嚴肅面對的公關與行銷考驗，近年來韓系車憑藉著卓越的設計語彙與極具誠意的配備堆疊，在台灣市場成功翻轉了過去的刻板印象，Sportage 更是其中的銷售支柱。不過，還是要強調，這次受測的 Sportage 為小改款前車型，改款後的陣容皆不受用於這次的評測結果。