「擎天」接近極音速飛彈後的下一步

根據2026年8月媒體報導，台灣在長程打擊武器的研發上正迎來重大突破：由「雲峰二型」改良而來的「擎天」長程巡弋飛彈，目前已完成全系統設計，飛行極速預估落在3至5馬赫之間，軍方正規劃將其編入116年度（2027年）中央政府總預算以啟動量產。

在此同時，奠定雄三飛彈研發基礎、近期榮獲美國國家工程學院（NAE）「國際院士」殊榮的中科院顧問蘇玉本博士，也對外證實台灣確實具備研發極音速武器的技術本錢。

那麼發展這種武器對於台海防衛，能夠帶來怎麼樣的戰略意義？

超音速與極音速的技術分水嶺

許多媒體常將只要飛得快的武器統稱為「極音速飛彈」，但國際軍事界公認的極音速（Hypersonic）門檻為5馬赫（約時速6,125公里）以上，要在這種極端速度下「可控制、長時間」飛行，傳統的航空理論幾乎完全失準要推倒重來。

目前全球軍工大國，主要透過兩大技術路線，來挑戰這個物理極限，而這兩者在飛行邏輯上有著本質上的差異：

A. 極音速滑翔載具（HGV, Hypersonic Glide Vehicle）：

傳統的彈道飛彈就像是「朝天空用力拋出一顆石頭」，石頭飛出大氣層後，會遵循固定的拋物線重力加速度墜落。

相對的，防禦方的雷達只要捕捉到石頭前段的軌跡，電腦就能在一秒內精準算出它最後會砸在哪裡，並引導防空飛彈去該座標攔截。

HGV 則完全打破了這個規律，它的運作原理類似在平靜的湖面上「打水漂」，只是它面對的不是湖面，而是大氣層的邊緣。

HGV首先由大型火箭推升到20至40公里高的鄰近空間（Near-space，這裡的空氣開始變得稀薄），接著開始幾倍音速高速滑翔，但HGV扁平的特殊外型（乘波體設計），會讓它整顆彈頭「騎」在高壓震波上高速滑行與「打水漂」。

HGV「打水漂」軌跡毫無規律性，讓防禦方的電腦完全無法預測它的飛行路徑與最終落點，自然也就無法提前發射防空飛彈進行攔截。

B. 極音速巡弋飛彈（HCM, Hypersonic Cruise Missile）：

如果說HGV是機動滑翔，那HCM就是「全程踩著油門狂飆」，一般的客機或傳統次音速巡弋飛彈，引擎前端都有巨大的風扇葉片用來吸入空氣（渦輪引擎），但當速度超過幾倍音速，這些葉片反而會變成一堵牆，嚴重阻擋氣流。

為了達到極速，HCM 放棄了所有轉動的機械零件，採用「超燃衝壓引擎」（Scramjet），它的原理非常暴力：直接利用飛彈本身極高的飛行速度，把前方的空氣「硬塞」進燃燒室壓縮。

但這帶來了極為艱困的工程挑戰，因為氣流是以超音速的狀態衝進引擎的，要在這種流速下噴灑燃料並成功點火，工程界的形容是：「難度等同於在強烈颱風中點燃一根火柴，還要維持火苗穩定不滅」，簡言之，這是一場毫秒等級的流體力學挑戰。

但如果解決前述技術問題，HCM全程都有動力，理論上自然能規劃多變的飛行路徑，以及各種型態的終端彈道，讓防守方難以預估與攔截。

極速飛行帶來的工程難題：熱障與黑障

無論是 HGV 還是 HCM，只要在大氣層內以5馬赫以上飛行，前方空氣會因為遭到極度劇烈的壓縮，瞬間化為攝氏上千度的高溫電漿，這不僅要求彈體必須使用極度昂貴的碳/碳複合材料來防止自己像奶油一樣融化（熱障），高溫游離的電漿鞘（Plasma sheath）還會像一個絕緣防護罩，將外部的無線電波完全阻擋（黑障）。

這導致飛彈在極速狂飆時，GPS 訊號進不來，後方指揮所的遙控訊號也進不來。飛彈必須宛如「閉著眼睛」，純粹仰賴內部極度精密的慣性導航系統（INS）與星光導航，依靠記憶的地形特徵與星象，自己在黑暗中找尋數百公里外的目標。

針對通訊問題，科技強國也傳出一些獨門的解決方式，例如解放軍的「尾部天鏈中繼」，即極音速滑翔載具在飛行時，前段的鼻錐與迎風面高溫最劇烈、電漿最厚，但在載具的尾部（背風面），氣流會形成尾流，此處的電漿密度相對稀薄。

解放軍將天線佈置於載具尾部，使其朝向太空，與部署在地球同步軌道的「天鏈」系列數據中繼衛星進行通訊，但真實效果屬於軍事機密，細節不得而知。

台灣擎天飛彈的定位與實務挑戰

釐清上述兩種截然不同的技術路線後，我們再來檢視台灣的進度：目前的「擎天」飛彈並非 HGV，而是採用「固態火箭加力器搭配衝壓引擎」兩節式設計的HCM 技術路線。

依據「目前」公開資訊與技術拆解，「擎天」利用第一節火箭將彈體推至高空，當速度夠快時，第二節的衝壓引擎再接手點火進行高速巡航，極速落在3至5馬赫之間，嚴格來說，目前進度到了「接近極音速門檻的長程超音速巡弋飛彈」，軍備局與中科院正致力於將現有技術的瓶頸打通，跨入真正的極音速領域。

華府智庫「戰略與國際研究中心」（CSIS）曾評估，該系列飛彈射程約在1,200至2,000公里之間，火力範圍已可涵蓋中國東部沿岸至內陸縱深的多個戰略目標。

極音速武器系統要解決的問題不只飛彈

台灣缺乏廣闊的內陸測試場域，九鵬基地的射擊通報空域往往受限，要進行2,000公里全射程且不偏離航線的實彈驗證，難度極大。

此外，這類大型長程飛彈體積龐大，在台灣狹小且高度透明的地理環境中，機動發射車如何在戰時躲避敵方衛星與無人機的先制偵蒐，確保發射平台的存活率，也是必須克服的嚴峻考驗。

從中東實戰看高速機動目標的攻防拉鋸

為什麼世界各國都在拼命研發這類極難控制的高速武器？因為天下武功唯快不破，防禦高速機動目標的極限，在2026年2月底爆發的美國、以色列與伊朗軍事衝突中，得到了血淋淋的驗證。

伊朗使用傳統彈道飛彈攻擊美以與波灣諸國的軍事設施，就算是大規模飽和攻擊，根據以軍事後的公開數據，開戰前23天的防空攔截成功率確實高達92%，也就是能被計算彈道的傳統彈道飛彈，飛行速度再快，被攔截率也很高。

但在伊朗開始動用具備「末端變軌能力」的類極音速飛彈進行打擊時，末端突防（突破防衛）能力遠強於傳統彈道飛彈，換言之，美以聯軍的攔截率下跌很多，甚至不再公布詳細數字。

而在中東與俄烏戰場的戰場驗證中，極音速飛彈並非單獨使用，更常配合長程無人機進攻，先由長程無人機飽和敵方防空系統的偵測與攔截通道，掩護彈道飛彈或巡弋飛彈炸射高價值或堅固目標，取得很大的戰果，再加上如前述極音速飛彈的突防能力強，導致更難以防禦。

不過，矛與盾的拉鋸從未停止，烏克蘭戰場上愛國者三型曾成功擊落俄軍的「匕首」飛彈（但此型飛彈飛行軌跡較類似傳統彈道飛彈）；同時，美方也正加速研發專門在鄰近空間鎖定滑翔階段的「滑翔階段攔截器」（GPI），預計2030年代初期形成戰力。

在台灣方面，中科院也正積極推動代號「強弓專案」的天弓三型增程型（天弓四型）防空系統研發。現役的天弓三型最大攔截高度約在40公里，而強弓專案的目標，是將攔截網進一步推升至70公里的高空。

雖然強弓系統的主要設計目標是攔截高空的「傳統彈道飛彈」，但它將台灣的防護罩向上推展至70公里，覆蓋了極音速滑翔載具（HGV）或極音速巡弋飛彈（HCM）在鄰近空間（Near-space）滑行與巡航的典型高度區間（20至70公里），隨著攔截演算法的進步，增加攔截成功機率。

擎天極音速飛彈機動原型發射車。

源頭打擊能力的地緣政治與戰略意涵

對台灣而言，推進「擎天」等長程載具的核心驅動力，是目前幾場區域戰爭經驗教訓的總結。

若我軍飛彈具備5馬赫以上的巡航速度，打擊1,500公里外的目標只需要不到20分鐘，例如敵方的機動雷達車剛開機運作，或是飛彈發射車剛抵達陣地，甚至還來不及收到撤離命令進行陣地轉移，打擊就已經降臨。

這種能將敵方火力消滅在發射架上的「源頭打擊」能力，實質上極大地提高了敵方發動戰爭的代價與風險，這對敵方而言是極大的心理壓力，因為這種極端壓縮的預警時間，足以打擊任何的「時間敏感目標」。

而從俄烏與中東戰爭的現況來看，目前就算是頂級軍事強國，對於極音速武器搭配無人機的戰法，也很難有效防禦。

但相對而言，伊朗能夠運用極音速武器實施反擊，核心基礎不只是飛彈本身，而是發射載台、儲存設施與後勤體系，依託經營多年的加固地下工事、分散部署建立起足夠戰時存活性。

倘若欠缺這類生存防護條件，一旦開戰，相關裝備極有可能在敵方先制打擊中全數被摧毀，此時即使「還保存部分極音速飛彈」，只要缺了一個環節（例如發射車）就無法投入作戰，因此這部分「配套措施」的經營，格外值得台灣借鑑。（本文授權轉載自作者臉書）