把握入主Porsche最後「入門」內燃動力！就是小改款Macan了
Written by: Bear
不可否認的，Macan的確大幅降低了成為Porsche車主的門檻，造就自2014年第一代車型推出以來，締結了超過35萬名車主。雖說它是品牌的最入門車，但仍然充滿了「蛙派」熱血靈魂！就算是一輛SUV，Porsche仍是堅持將駕馭911的感覺要盡可能地「映射」於中。
小改之後的外觀重點在於：新世代家族的四點式LED日行燈，以及3D立體式的左右相連的細長尾燈造型。其中尾燈的設計特別強調無輪以任何角度望去都能有相同的亮度，這大幅增加了後車駕駛的辨識度。
藉由福斯集團資源豐盛的優勢，Porsche得以推出Macan 2.0這款車型，以低價位及品牌優勢來搶攻市場。但同一顆引擎所展現出來的駕馭感，更是集團內各品牌展現「做菜」功力的饗宴。然而，就在今年的二月官方正式新聞發佈：Porsche監事會已決定下一代Macan將會是純電動力，這似乎可能讓新Macan顯得更有價值了。
初次開到小改前的Macan 2.0時，原本以為可能都會與福斯集團其他品牌2.0升SUV車款類似(例如：不會像Volkswagen Tiguan 380TSI那麼輕腳的油門踩踏感)，但其實不然，Porsche很堅持將源自911的DNA注入Macan！首先踏下油門的第一個感覺就是油門重腳的程度，跟911是差不多的，但畢竟動力輸出與911相差很多，這個重腳的程度似乎還更多！這駕馭感到了小改款後，仍然繼續維持。對於起步速度感特別重視的買家，絕對是建議多花個40來萬升級3.0升動力的Macan S，無誤！
台灣所販售小改之後的2.0升四缸渦輪增壓直噴動力系統，沒有配置汽油微粒過濾器。因此，最大馬力比歐規還大，仍維持252ps / 370Nm的最大輸出，而全油門起步加速的初期速度感與小改前相差不大，0-100 kn/h加速仍同樣維持6.5秒數據(選配Sport Chrono計時套件)。
而方向盤重手的程度也沒例外，並且也不會因為Normal或Sport駕駛模式的切換而有明顯的差異。底盤部分，前懸吊下支臂以鋁合金取代原本的鋼製組件，並搭配全新開發的防傾桿，雖然彈跳頻率減少了些，但大致上仍屬跑車類的硬派風格，無論速度快慢與否，都有很沉、很貼地的穩定感，尤其對付起伏較大的跳動路面，可以給駕駛相當族的信心去踩下油門過彎，充分享受大比例後驅偏置油門帶入彎的樂趣。
小改款Macan另外提供了氣壓式懸吊的選配，藉由雙氣室氣囊彈簧設計可以調整較舒適的反應，選配後會比標配的固定式阻尼懸吊車型多了Comfort駕駛模式。並且也首次導入了PTV Plus保時捷扭力分導升級系統的選配，這項配備需花費9.47萬，對於Macan操控就已非常優異的本質來說，若是主要設定為市區代步用車(不常跑山)，其實這筆錢可花，也可不花！
Macan的四輪驅動系統在一般狀況，主要都是以大比例後驅為主，因此即使是速度不緊繃的過彎方式，都能明顯享受到同於後驅車的操控樂趣。
來自911同款的GT跑車方向盤須加價3.45萬，但還包含了加熱功能。而加熱啟動鍵位在六點鐘方向幅爪的後方，一開始不熟悉時，轉動時很容易誤觸。上圖為標配的方向盤，造型上主要差別在附有內螺絲金屬飾板的爪幅設計。
中央按鈕按下之後可以啟動20秒短暫衝刺功能。
但若想要更舒適的話，這次首次提供的氣壓式懸吊選配，相信可得以解決。基本上，除了SUV的坐姿較高之外，Macan 2.0是非常Hardcore的！這分明就是為了讓911車主，平時代步不想太熱血衝刺而又不失去熟悉的駕馭感所設計的一款車。
Macan的座椅也有與跑車相同「陷入」的緊密包覆的貼實感，基本上除了肩部以外，是跟911相差不大的。
至於新992型911也都加入了數位聯網的功能，新Macan當然也不例外，也標配了新款的PCM保時捷通訊管理系統（Porsche Communication Management），為此還特別將中央螢幕從之前的7.2吋提升至10.9吋的HD觸控式螢幕。另外，新Macan也將Connect Plus互聯系統列為標配，藉由聯網功能，所標配的中文版衛星導航可以結合地區交通狀況，施以最有效率的導航路徑計算。
新Macan所標配的中文版衛星導航，藉由聯網功能的輔助可以更精確地執行導航。其中，在使用者決定開始導航時，會主動以三種模式供作選擇。
全新10.9吋觸控螢幕比舊款7吋大上不少，因此原本置於兩旁的冷氣出風口也被下移至螢幕下方，與排檔桿差不多的高度。
新小改款Macan明顯是比其競爭對手硬朗的多(例如：Audi Q5、BMW X3以及M-Benz GLC)，也就是更傾向熱血跑車的屬性。雖然緊實重手、重腳的方向盤與油門感受可能會是個缺點，但或許對於初次接觸Porsche的首購車主而言，卻是認識Porsche跑車風格的第一步，只要是與高性能畫上等號的，幾乎都會有這般硬派作風的設計！
推出SUV對於Porsche而言，已經是個很大的讓步了，但對於穩定與操控的細節部分的堅持，完全不會因為是入門車款而去討好大眾，這就是Porsche源自賽道的「蛙派」精神！
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