慢慢開也很迷人！Porsche Taycan 4S試駕
571hp、3秒台加速破百，對Taycan 4S來說，「快」是理所當然；意想不到的是，其實慢慢開更讓人著迷！
「慢」這個字似乎從來不會跟Porsche這個以操駕性能聞名的品牌放在一塊兒，特別還是本文主角Taycan，Porsche打造的首款電動車。自發表以來，所有圍繞在Taycan身上的話題不外乎就是加速多快、極速多高，甚至是「充電」多快，都可以拿來討論。一方面當然是跟品牌形象有關，但更大原因相信是因為目前電動車領域的龍頭Tesla，早已豎立起門檻，更把「電動車＝加速快」的印象深植大眾心中。
那麼，先談談Taycan究竟快不快？表格攤開可以看到全車系區分4S、Turbo及Turbo S三種動力等級。即便是最入門的4S，輸出也高達571hp，百公里加速更只需要4秒，絕非泛泛之輩，更遑論Turbo及Turbo S動輒6、700hp的高輸出，電光石火般的加速已在先前原廠舉辦駕訓活動中領教過。只能說，不是怪獸等級的超跑真的不要隨便來招惹！
除了動力過人之外，Porsche也為Taycan配置一具2速變速箱，不只利於起步加速，也讓高速延伸性的表現更加出色；先進的熱管理系統則可讓電池及馬達不論是在代步行駛或激烈操駕等各種狀態下，都能保持在最佳工作效率。原廠特別強調，就算經過連續26次的Launch Control彈射起步測試，性能也不會有顯著衰退，這可是很多高性能燃油車也都辦不到的！
本次試駕的Taycan 4S有選配跑車計時套件（7.08萬元），百公里加速可再縮短至3.8秒。切入Sport Plus模式，踩緊煞車踏下油門即進入起跑模式。鬆開煞車瞬間，彷彿從背後被狠狠踹了一下，零時差彈射噴出！在時速飛快攀升的同時，耳邊傳來「跑車音效裝置」發出的模擬聲浪，激情程度還真不亞於引擎聲，甚至在時速約90km/h換檔都模擬到位，相當有趣！
調出P Box加速曲線，0～100km/h加速最快為3.73秒，比官方數據還快；起步時最大G值雖未突破1G，但體感上貼背力道相當強勁，且在破百前仍維持在0.5G以上。說實在，感官、速度無一不缺，真沒什麼好挑剔的。
不得不特別提及這套由Porsche「特調」的跑車音效裝置（3.18萬元），它不單只是隨便模擬單調的引擎聲，而是將原廠最具代表性的水平對臥引擎聲浪，融合電動車獨有的馬達運轉音頻而成，且車內車外都聽得到！坦白說在尚未試駕前，我們對這配備有些不以為意，但開著車一整天下來卻逐漸改觀。多了這套音效裝置的確強化不少感官體驗，更賦予Taycan一種在其他電動車上遍尋不著的「個性」，也讓原廠強調的「跑車靈魂」更立體，也更完整！
不過，就算有著模擬音效刺激感官，少了真正的引擎聲仍讓其他潛在噪音被突顯出來，尤其是在高速巡航時的風切聲及胎噪都相對明顯，是不少電動車都有的缺點，車價473萬起跳的Taycan 4S也免不了有這個問題，座艙靜肅性不如預期中來得好；倒是原廠另提供全車隔熱隔音玻璃選配（8.52萬元），在意隔音品質的買家可考慮加價選擇。
驗證完Taycan 4S的快，來講講「慢」的部分，為什麼會說這是輛最適合慢慢開的保時捷呢？因為實在是太好開了！這早已不是我們首次體驗到電動車隨踩即有的美好輸出特性，但Porsche又將整套電力系統調校到極為線性，既柔順又飽滿的動力操之在己，踩多少油門就給多少回饋，無須小心翼翼就能駕馭近600hp大馬力！說實在，這確實是Porsche自家其他非電動車款難以比擬的境界，儘管調校功力再純熟，動力性質的先天差異，造就Taycan 4S在低速行駛時，那如絲般滑順的漫遊過程令人著迷，甚至也不是所有電動車都辦得到的！
就像其他電動車，Taycan 4S也搭載先進的煞車動能回收系統，並可利用方向盤快捷鍵啟閉。原廠指出一般行駛狀況下，90%的日常煞車都可靠這套系統執行，雖然沒有強弱程度可以調整，不過鬆開油門時所產生的阻力及減速過程，與駕駛燃油車踩煞車減速頗為接近，不會有突如其來的點頭或頓挫，很快就能適應上手，這點也是我們認為優於其他電動車的設定。
底盤功夫其實無須再多做說明，天生低重心的電動車架構再輔以氣壓懸吊及PASM電子阻尼控制系統，拐個彎就能知道Taycan 4S的身手不凡，且根本不會察覺那超過2.2公噸重量的存在。重心移轉迅速，懸吊支撐相當紮實，更沒有不可預期的晃動產生，一切都是那麼自然流暢。出彎時刻意重踩油門，四輪依然牢抓地面，毫不猶豫向前衝出，給足駕駛滿滿的信心！
精準俐落的轉向手感是Porsche一貫的「味道」，隨心所欲掌握車頭指向。選配後軸轉向系統（14.85萬元）又讓整個動態感覺分外靈活，絲毫沒有覺得這是一輛長度近5米的4門房車，反倒真的像是在開短軸跑車一樣敏捷矯健，伴隨著獨特悅耳的聲浪催化情緒，誰說電動車毫無樂趣可言呢？
承襲Porsche的家族基因，Taycan將2015年初登場的Misson E概念車所擁有的設計元素幾乎全數保留，造型吸睛又充滿運動感，是目前最具未來感的保時捷。試駕車一身「金屬咖啡黃（Coffee Beige Metallic）」是要價6.97萬元的選配，也是Taycan的專屬塗裝之一，乍看之下和「珍珠奶茶」的顏色有些神似，耐看又搶眼。
四點式LED矩陣造型頭燈是全車系標配，也成家族特徵之一。比較特別的是與頭燈組相連、宛如「淚痕」的進氣口，原廠稱之為「氣簾（Air Curtains）」，可有效導引氣流通過輪胎，降低旋風形成，進而提升空氣力學表現。
近乎斜背式的車尾自然是模仿當家跑車台柱911而來，向外突出的後葉子板輪拱塑造出肌肉感十足的車身線條，再次強化跑格形象，不因電動車身分而有所改變。和其他家族成員的最大差異，大概只有少了那用來彰顯性能特質的排氣尾管吧！
貫穿車尾的LED玻璃光帶尾燈以最極簡的方式呈現當代保時捷的特色，於黑暗中亮起時科技感更是強烈；下方有個梯形按鍵是電動尾門的開關。上方則是主動式調整的電動尾翼，可依行駛狀況三段式伸展，全靠系統自動判斷。若要單獨調整啓閉，只能透過「清洗模式」的方式達成，並不像Panamera那樣設置獨立開關，隨時可以開啟耍帥。
為了進一步追求電耗表現並盡可能提高續航力，Taycan全車鈑件及任何導流孔都經過縝密計算及測試，並採用與911相同的電動伸縮車門握把，使得風阻係數僅有0.22，是現行Porsche車款中最低者。此外，氣壓懸吊會根據不同車速及駕駛模式調整車身高度，來達到減少風阻的效果。
Taycan 4S原先標配19吋鋁圈，試駕車升級21吋Taycan Exclusive Design鋁圈，並採高亮澤黑色烤漆，選配總價高達35.57萬元，瞬間抹去入門款的陽春形象。輪胎規格為前265/35R21、後305/30R21倍耐力P Zero性能跑胎，完全對得住Taycan 4S的強大性能。
既是跨世代之作，Taycan的內裝架構完全跳脫Porsche現有架構，且幾乎是將中控台所有實體按鍵全數移除，改以多組觸控螢幕取代。更特別的是，副駕駛座前方也可選配一組螢幕（6.52萬元），使得前座至多能擁有4組螢幕，展現品牌科技之最。
在4組螢幕中，最引人注目的肯定是駕駛座前方這塊16.8吋的曲面螢幕，左右兩側分別植入照明系統及底盤功能等觸控按鍵。中央顯示區塊則有4種顯示模式，不僅辨識度佳，視覺效果更是一流。
中央10.9吋PCM多媒體系統介面和其他車款略有不同，選單層級及操作邏輯有些繁雜，需要多花點時間熟悉。不僅如此，原廠工程師為減少車內可能產生的噪音，將出風口內可調節風向的機械式葉片捨棄，改以電控氣孔取代，並將調整介面整合至多媒體系統中，儘管官方說法是可以仰賴系統全自動設定達到舒適目的，但我們仍舊相當懷念只要伸手就能調整的直覺操作啊！
副駕駛座的螢幕介面是中央多媒體系統的簡化版，但可控制的功能已經相當豐富，諸如媒體、導航、電話及裝置設定都可達成，另外點選「駕駛室」則即可顯示導航指引、時速、駕駛模式與G值錶等行車資訊。
下方8.4吋觸控螢幕主要用來調整空調設定，另具備手寫辨識功能。前後行李廂啟閉、音量調整、倒車攝影機及有關充電資訊也可在此操作。
座椅剪裁比起其他車款要來得立體且更帶有設計感，且Taycan也是Porsche車款中首度提供「無皮革」或如試駕車選擇的「OLEA」皮革，在製程中添加橄欖葉鞣製以呼應環保及永續性，卻又不減損高級質感。
試駕車選配雙前座14向電調舒適座椅含3組記憶功能（8.22萬元），低坐姿搭配相對高聳的中控台，營造鮮明的跑格氛圍。整張座椅該有的包覆和支撐都沒少，且又能貼合身型，對應激烈操駕或長途行駛都很稱職。
標準後座為獨立雙座，想多乘坐一人可加價3.03萬元選配2+1套件。以軸距2900mm的尺碼而言，後座空間稱不上寬敞，且下修的車頂線條略影響到頭部空間，但坐姿仍算符合人體工學，腿部支撐性足夠，並不像某些電動車因電池模組安裝於底盤而使底板升高，導致乘客必須略微屈膝入座。
後行李廂開口略小於同尺碼的房車，內部容積也只有366L，椅背另可6/4分離傾倒擴充載物空間。若真嫌不夠用，還有個容積81L的前行李廂可以善加利用。
最後來談充電，Taycan前葉子板左右各設有一個充電孔，右側為交流/直流通用的快充規格，左側則只支援慢速交流電充電，並採用按鈕啟閉。你也可以像試駕車一樣選配電動開闔充電蓋（3.98萬元），增加充電前的小樂趣及「儀式感」。
台灣保時捷在導入Taycan之前就已積極布局充電設備，目前全台已有15座快充直流電充電座完工，遍布於台北、台中、高雄及花蓮等地區，外加39座交流電目的地充電座和全台超過1500座公共充電座。而Taycan全車系搭載容量93.4kWh的鋰電池模組，按動力等級差異最大續航里程落在381～463km（WLTP規範）之間，搭配快充及目的地充電座，基本上想來趟環島旅遊已無障礙。
透過車主專用帳號登入App，在使用快充前簡單掃描充電座螢幕上的QR Code，就可以開始進行充電，現階段車主購車更享有兩年免費的充電服務。而在購車前會提供居家檢測，由電機工程師先行查驗，提供評估報告與充電設備選購建議；購車後也將協助安裝家用充電樁，費用另計。
作為首款搭載800V系統的量產電動車，於低電量狀態（約5%～40%）利用快充的最大充電值可來到270kW，並隨著電量增加而減緩流量以保護電池。據官方資料指出，充電5分鐘即有100km（WLTP規範）的續航力，從5%充電至80%也僅需22.5分鐘。充電過程車內電子設備如空調或多媒體系統照樣可以使用，也可透過手機App監看。
【編輯評論】
可激「呸」可代步，樂趣最高的電動車無誤！
掛著Porsche廠徽，Taycan 4S有著快、狠、準的動態表現其實不太讓人意外，讓人更佩服的是原廠能賦予電動車如此接近傳統跑車的運動個性及駕馭感受，又能善用「電」的特性把整輛車調校到非常好開，且不失樂趣的境界，一試就讓人愛上！能天天開著如此成熟、高水準的個性坐駕代步，我想續航力有多少早已不是重點了。