Nissan全固態電池技術重大突破，2028年量產電動車藍圖加速成形
日本車廠Nissan近日在電動車與電池技術發展上取得關鍵進展，正式宣布其全固態電池（All-Solid-State Battery, ASSB）原型電池組已達成既定充放電性能目標，為2028會計年度導入量產電動車奠定基礎。
此次突破的核心，在於成功將多達23層電池單元（cell）堆疊成完整電池模組，這項成果代表技術已從過去的單一電芯實驗室測試，進一步邁向可搭載於實際車輛的量產設計階段，具有高度指標性意義，根據技術簡報內容，該23層堆疊電池組已完成測試並符合商業化所需的性能標準，相較現行主流鋰離子電池，全固態電池最大優勢在於能量密度顯著提升。
Nissan指出，新世代電池在相同體積下可提供約兩倍能量密度，意味未來電動車單次充電續航里程有望直接翻倍，以現行電動車約483km續航為例，導入全固態電池後，理論上可達約966km甚至更高水準，在WLTP測試標準下，甚至可能突破1,000km門檻。
除了續航提升外，全固態電池亦具備高功率充電能力，官方表示充電時間可縮短約三分之二，大幅改善現行電動車使用痛點。
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在成本控制方面，Nissan設定全固態電池組成本目標為每kWh 75美元（約新台幣2,400元），相較2024年全球平均電池成本預估值低約30%，若順利達標將有助於電動車價格進一步下探。
為實現此目標，Nissan自2025年1月起已於日本橫濱工廠啟動試驗生產線，並與美國企業LiCAP Technologies合作導入乾式電極技術（Activated Dry Electrode）。該技術可省略傳統電極製程中的乾燥與溶劑回收步驟，不僅降低製造成本，也有助減少環境負擔。
Nissan指出，與LiCAP的合作對於原型電池達成性能指標具有關鍵影響，進一步提升技術商業化可行性。
在全固態電池領域，Nissan並非唯一競逐者，Toyota已設定2027年推出搭載該技術電動車的目標，中國廣汽GAC Group則規劃於2027至2030年間實現量產，還包括Samsung在內的企業，也已展示宣稱可達600英里續航的原型電池。
另一方面，電池新創Factorial Energy亦積極推進技術落地，其Solstice平台能量密度可達450Wh/kg，較傳統鋰電池提升約80%，並已與Mercedes-Benz、Stellantis、Hyundai與Kia等車廠合作。
此外，中國車廠在電池技術上亦持續突破，例如BYD的快充技術，以及Geely推出的電池方案，均將充電時間推向5分鐘以內，顯示產業競爭正快速升溫。
除電池本體外，Nissan亦同步開發新一代雙向充電系統（Bi-directional Charger），預計於2028年隨車導入，該系統可讓電動車不僅從電網取電，也能反向供電至家庭，於停電時提供備援能源。
目前市場上雙向充電設備價格約為1.5百萬日圓（約新台幣30萬元），Nissan計畫將其售價壓低至更親民水準，以加速普及。同時，公司亦規劃於2030年前後，讓用戶可將多餘電力回售電網，形成完整能源循環體系。
在軟體與智慧化發展方面，Nissan正推動自家軟體平台，並計畫於本會計年度導入，用於支援以車輛數據為基礎的自動化軟體開發，未來該平台將支援AI自動駕駛技術，預計自2027年起逐步導入市場，並搭載「AI-Partner」功能，透過分析車內對話與使用情境，提供導航與行程建議等服務。
Nissan設定目標，未來約90%車型將具備AI自動駕駛能力，此一整體策略被命名為「Mobility Intelligence for Everyday Life」，象徵品牌從傳統汽車製造，轉向以用戶體驗為核心的智慧移動服務。
在產品布局上，Nissan亦於日本總部舉行的願景活動中，發表全新純電版Nissan Juke，作為其歐洲市場電動化戰略的重要一環，展現品牌全面轉型決心。
整體而言，Nissan正依循其「Ambition 2030」長期戰略穩步推進全固態電池技術，從2022年原型設施建置、2025年試產線啟動，到2028年量產電動車導入，發展節奏明確。
Nissan歐洲產品規劃總監Christoph Ambland強調，技術成熟度與可靠性仍是關鍵：「我們必須確保這項技術足夠可靠，並能滿足消費者期待。」隨著全固態電池逐步邁向商業化，電動車市場即將迎來新一波技術革命，而Nissan能否在這場競賽中搶得先機，將成為未來幾年全球車壇關注焦點。
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