走向國際的天空之門—飛越時代的松山機場
文．文史達人 Zoma Lyu 圖．國家文化記憶庫、中研院臺灣百年歷史地圖、維基百科（紙本訪談請見《日日好日》No.32_P.28-29)
搭乘飛機前往異國旅行，已是現代人的日常休閒，但在日本時代的臺灣是難以輕鬆達成的夢想。臺灣第一位飛行員謝文達在臺北練兵場進行飛行表演，帶給臺人對於航空的想像。航空技術逐漸成熟的昭和初年，總督府嘗試建設連接日本與臺灣航線，舉辦「內臺間郵便試驗飛行」與規劃臺灣的飛行場。
1932年，於台北州松山庄興建臺北飛行場，於1936年落成。日本航空輸送株式會社的DC-2型客機「富士號」首次降落臺北飛行場，象徵臺灣第一座民航機場正式啟用。內臺航班有臺北－那霸－福岡航線，出發後於那霸加油，約半天即可抵達。票價為110圓，相當於普通人一個月以上的薪資。即使價格高昂，航班累積到戰爭前每年可達1300次、載客8000人，載運量相當可觀。
隨著日本帝國的擴張，也增加南洋航線「臺北–河內–西貢–曼谷」、華南航線「臺北－廣州」與德國漢莎航空合作的歐洲航線「柏林–巴格達–曼谷–河內–臺北–東京」，亦有本島內的航班。至二戰前夕，臺北飛行場已有連接日本、中國、東南亞乃至歐洲的多條航線，臺灣在航空地位上與世界更緊密接軌。
1937年中日戰爭爆發，臺灣開始大量興建飛行場以支援軍事用途。臺北飛行場也開始有軍機起飛執行任務。1937年的8月14日，鹿屋航空隊的18架九六式陸上攻擊機起飛，前往中國杭州筧橋進行轟炸任務。這款型號的戰機防禦力較差，中華民國空軍察覺來襲的日軍機隊沒有掩護戰機，雙方激戰後日軍有兩架遭擊落、兩架受損迫降。此戰役的日期，就是後來的空軍節的由來。
事隔一年，蘇聯志願航空隊的轟炸機自中國南昌起飛，長途奔襲臺北飛行場。日軍未料到竟然會有針對臺灣的空襲、猝不及防下跑道上的12架日機被炸得面目全非，鄰近地區也出現平民傷亡。這是臺灣有史以來首次遭受外國空襲，機場上空迴盪的爆炸聲，徹底擊碎島內原本相對平靜的生活。
終戰之後，滿目瘡痍的機場迎來新的主人。1945年10月，國民政府接收臺灣，將「臺北飛行場」更名為「臺北航空站」。機場依然維持重要的航運地位，不論是美軍、外國記者團、中華民國官員與撤退來臺的軍官，踏足臺灣的第一步都是機場的跑道。
1950年代冷戰的背景下，臺北航空站成了反共前線的堡壘。韓戰爆發後，美國開始大規模援助臺灣，機場頓時熱鬧非凡：美軍運輸機頻繁起降，運來軍援物資也接送美軍顧問團拜會政府。1951年，美軍少將蔡斯走下飛機，便前往圓山拜會蔣介石。作為美國軍事顧問團的團長，蔡斯帶來的軍事協防建議，開啟了隨後數十年的美援歲月。
隨著臺灣經濟起飛，民用航空需求也蓬勃發展。戰後由美籍飛行員陳納德創立的民航航運公司(CAT)，是臺灣首家民航公司。1959年中華航空公司成立，加強國際航班的營運。航空業的新技術縮短了飛行時間，價格也逐漸下降，使得航空需求日益提升。
到了1970年代，臺北市快速發展使得機場周邊的土地不足，難以興建跑道來應付日漸增長的航班。當時規劃十大建設時，決定在臺北西南方的桃園興建一座全新的國際機場。1979年，桃園國際機場正式啟用，臺北航空站更名為松山機場，國際航線隨之全面遷移至桃園。
現在的松山機場雖不如過去繁忙，但回首過去數十年起降過的航班，跑道上乘載了臺灣史上每個重要的時刻，是連結過去與未來的歷史地標，也帶領臺灣實現了飛行的夢想。