荷蘭學生團隊打造「可自行維修」電動車，大膽挑戰汽車業傳統
荷蘭埃因霍溫理工大學學生團隊近日發表「Aria」電動車原型，乍看與一般學生做的電動車無異，但設計理念卻對現代汽車產業提出大膽挑戰──如果電動車一開始就設計成車主能自行維修，會是什麼樣子？
Aria計畫2024年啟動，約20名學生在學校Ecomotive團隊架構下，以類似新創公司的模式運作，花費一年時間開發這款概念車。團隊發言人Sarp Gurel表示：「我們的目標是讓這輛車盡可能易維修和使用。」他坦言Aria尚未取得合法上路許可，核心目的在證明「可維修性」能從設計之初就融入電動車架構。
模組化電池顛覆傳統設計
團隊首先著手改造電動車最具挑戰性也最昂貴的零組件電池。Aria電池總容量為13度電，雖遠低於市售電動車常見50~80度電，但更適合當成概念驗證的輕型都會用車。Aria創新處不在電池容量，而在結構設計。團隊將電池分成六個獨立模組，每個模組僅重約12公斤，遠比傳統電動車動輒400公斤以上的整體電池包輕巧許多，一個人就能輕鬆拆卸和更換。
這些模組裝於車底強化艙室，採底部卡扣系統固定。車輛完全關機後，卡扣可機械式釋放模組，內建的連鎖裝置會在模組取出前先隔離高壓電連接，確保更換過程安全。團隊更開發專屬診斷應用程式，以USB-C線連接手機後，螢幕會顯示3D立體視覺化介面，指出故障位置、所需工具及逐步維修指南。
專家指技術挑戰仍高
然而，模組化設計並非沒有隱憂。美國俄亥俄州立大學汽車研究中心研究員Joe Borgerson指出，新舊電池模組混用可能造成問題，且將系統分割成可拆卸單元會增加機械扣件、電氣接頭、密封件及安全連鎖裝置等介面，這些都必須承受震動、溫差及碰撞衝擊，可能導致重量和複雜度增加。
機械與航太工程助理教授Matilde D′Arpino也提醒，讓電池模組可從外部更換，會改變驗證要求，高壓隔離、散熱性能和碰撞安全性都必須在分割式設計下維持穩健。
維修權立法或成推動力
當前電動車產業趨勢走向整合式系統設計，以簡化製造流程並降低成本，與Aria的理念背道而馳。不過，歐美正在推動的「維修權」立法，可能促使車廠重新考慮電池等零組件的封閉式設計。車隊營運商或長期車主若能僅更換部分電池模組而非整組電池包，也可能創造經濟誘因。
然而，消費者仍以續航里程和售價為優先考量，任何因模組化設計增加的成本、重量或複雜度，都必須面對市場現實的檢驗。Aria在這道方程式更換了優先順序：將維修視為核心設計。而這理念能否成為主流，最終取決於監管機構、製造商和消費者是否認同此價值。
（首圖來源：Sarp Gurel / TU/e）