《散裝航運指數》波羅的海指數（BDI）結束三連漲，海岬型船拖累市場走勢？
2025年4月16日 (優分析產業數據中心)
波羅的海乾散貨運費指數（BDI）週二下跌19點，收於1,263點，跌幅達1.5%，結束了連續三日的上漲行情。此次下滑主要受海岬型船運費回落影響，市場短期需求出現波動。
(圖片來源：TradingEconomics)
海岬型船：需求轉弱，運費大幅回落
海岬型散裝船（BCI）指數本日大跌74點至1,753點，跌幅高達4.1%，每日平均收益減少613美元，滑落至14,535美元。
作為主要運輸鐵礦石與煤炭的船型，反映出大宗商品貿易需求的波動，運價回跌可能反映出中國鋼鐵需求放緩，加上對美中貿易政策變化的觀望情緒，讓市場信心轉趨保守。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
巴拿馬型船：維持強勢，創一週新高
相較之下，巴拿馬型船（BPI）表現持續穩健，上漲18點至1,208點，為一週以來新高，每日平均收益也增加至10,873美元。
儘管整體市場壓力仍在，但穀物與煤炭運輸需求相對穩定，使巴拿馬型船維持強勢走勢。
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輕便極限型船：指數止跌，連14日下滑後首度回升
輕便極限型船（BSI）指數在連續14個交易日下跌後，終於止跌微升1點，來到937點。
雖然漲幅不大，但這可能代表市場正逐步尋找價格支撐區間，後續仍需觀察需求是否回溫。
(圖片來源：MacroMicro 財經M平方)
市場展望
整體而言，雖然海岬型船運費回跌導致BDI指數走弱，但巴拿馬型與輕便極限型船表現相對穩定，對市場形成一定支撐。
不過，全球貿易環境仍不穩定，特別是中美之間的政策動向，對大宗商品的流動會產生直接影響，進而牽動散裝航運需求。
另外，市場也不能忽視即將到來的新船潮。2025年預計將有大量新造船交付，若需求無法同步成長，勢必進一步加劇供需失衡，為市場帶來中長期壓力。