【有片】中國測試「無線虛擬連掛」列車　7車可載3座巴黎鐵塔運能暴增5成

中國8日在內蒙古的包神鐵路完成全球罕見的「無線虛擬連掛」重載列車測試，總共7列、總重量高達3.5萬噸的貨運列車，在沒有實體車鉤的情況下，以無線群控技術緊密編隊行駛。

中國官方表示，這項由神華能源等單位研發的系統，可讓列車安全地同步加速和減速、縮短煞車距離，還能大幅縮減列車的間隔。如果全面實施，將能在不鋪設新鐵路的條件下，讓中國現有的鐵路貨運能力提升超過5成，並強化樞紐車站的通行量，讓中國成為第1個掌握列車群控運行技術的國家。

南華早報報導，中國正在測試1種以無線技術、而非實體車鉤，連接多列貨運列車的新系統。8日在內蒙古包神鐵路（Baoshen Railway）進行的測試中，7列貨運列車以編隊方式共同運行，總運載能力高達3.5萬噸，相當於3.5座艾菲爾鐵塔的重量，而且能比一般列車單列運行時靠得更近。

中國官媒央視報導指出，這項技術如果投入使用，可在不鋪設新鐵路的情況下，讓中國鐵路的貨運能力提升超過50%。這套「列車群控運行系統」由國有煤炭企業「中國神華能源」（China Shenhua Energy）公司以及其他國內單位共同研發。

中國前3季鐵路貨運量逾30億噸

近十年來，中國持續增強鐵路的載運能力，根據官媒《中國日報》報導，中國今年前3季的鐵路貨運量已超過30億噸。中國也在擴大國際貨運的鐵路網，包括「中歐班列」（CR express）等國際聯運列車，向歐亞多國提供物流運輸的服務。

鋪設新鐵路來滿足貨運需求的成本高昂，因此，增加列車長度或縮短列車間距，是更具成本效益的解決方案。根據湖南長沙中南大學學者於兩年前在《數學》（Mathematics）期刊發表的論文，這些措施可有效降低新增建設的需求。

可讓編隊列車同步加速和煞車

在8日的測試中，每列載重5000噸的貨運列車，以動態管理距離的方式組成車隊。官方稱，這套系統完全依靠「無線訊號」進行控制，不使用機械式車鉤。央視報導指出，這讓編隊列車得以同步加速和煞車，不會發生碰撞或脫掛情況，並能減少列車間所需的安全煞車距離。

在傳統鐵路的運作中，列車必須保持一定間距，尤其是高速、長編組或重載列車，所需要的煞車距離更長。中國這次測試的「虛擬連掛」（virtual coupling）技術則有望縮短列車之間的間隔，因為它能動態調整列車的速度。

這項技術也可能讓更多列車在現有鐵路上同時行駛，而無須建設新路線或建造技術難度高的超長重載列車。

全球第1個掌握列車群控技術國家

神華能源是國有煤炭企業「國家能源集團」（CHN Energy）的子公司。近年來，神華能源持續發展這項技術，今年稍早也測試過兩次較輕型的列車編隊行駛。

神華能源8月表示，透過車對地面、車對車的通訊技術，這款系統採用相對速度和絕對距離的雙維度控制模式，讓列車能以緊密的隊形動態運行。

神華能源還說，這款系統還能夠提升車站的「咽喉能力」（throat capacity），也就是車站出入口的最大列車通行量，可讓中國成為全球第1個掌握列車群編隊運行控制技術的國家。