Kia EV9 GT-Line試駕 「躺著」比「開著」更爽快
兩具電動馬達、四輪驅動、六張全電調座椅配上七組顯示螢幕，以300萬價格帶，我想不出有哪輛車會比Kia EV9更滿配！
先做個基本介紹，Kia EV9是今年初海外正式發表的旗艦電動SUV，車長突破5m且定位跳脫平價品牌，野心勃勃地想要朝高級化邁進。台灣引進規格尚未確定，但會提供雙馬達四驅、單馬達後驅兩種動力規格，電池容量全數採用99.8kWh長續航版本，續航里程台灣方面仍在測試中，但參考國外RWD長里程版本約在WLTP 541km，足以避免里程焦慮的問題。
EV9預計12月11日會於品牌巡迴活動首次與消費者見面，正式上市與交車則得等到明年3月左右，售價目前仍沒有個定論，但總代理台灣森那美表示EV9鎖定的是300萬級距豪華品牌，且配備水準只會比試駕車更好，決不會刪減現有配備。
回歸正題，我們這回拿到的版本屬GT-Line頂規車型，重點配備包含尊榮六人電動座椅、車外數位後視鏡、前後雙天窗與高階智慧型頭燈整合數位光柵設計，拿到車的第一眼便被壯碩體態與科技感給震撼，極為大膽的燈組設計與菱角造型讓人留下深刻印象，彷彿從科幻落入現實那般吸引目光。
直立式頭燈內含多組獨立LED光源，兩排直列設計外側為近光燈，內側則是具備主動遮蔽功能的智慧型遠光燈，L型日行燈同時也兼方向燈。
燈組內側透過烤漆隱隱亮起的則是數位光柵，礙於國內審驗法規屬於車輛外觀的一部份，所以只能有一種樣式，不像部分市場還能隨心情更換圖樣。
Kia這組數位後視鏡比起先前接觸過Audi的數位後視鏡有著長足進步，至少現在不用下車手動收折，而能在車上一鍵電動完成，視角與辨識度也更為直覺，稍後我們會有更詳盡的解說。
方正車身搭配格狀鋁圈，尺碼與造型都很適合這輛電動巨獸，輪胎採用285/45R21馬牌PC6 C，胎款定位訴求寧靜與舒適且標榜專為電動車、油電車所設計，裝在EV9身上確實沒有明顯胎躁，支撐2.6噸的車重在性能方面也沒有不足之處。
EV9尺碼不小，但視覺上卻不過於笨重，個人覺得第三排車窗線條上揚、尾翼微微下墜的設計非常俐落，有效降低方正車尾的笨重感，車身下緣大量採用烤漆件，精緻感加分不少。
雖然開頭說到EV9配備了七具螢幕，但座艙卻不是廉價的科技感，反倒透過材質與色彩運用，帶來舒適的座艙氛圍，個人覺得還蠻像家中客廳的Fu。這邊也可見到包含數位後視鏡在內、駕駛眼前滿滿的螢幕，好在設計上採用高對比黑底顯示，對眼睛更為友善。
數位儀錶板尺寸為12.3吋，提供清晰易懂的必要資訊，切換不同駕駛模式只會改變外框排列與色彩，顯示介面基本上沒有太大改變，個人是覺得這樣設計蠻討喜的，而不會換了個顯示模式就得重新尋找必要資訊。
儀錶跟中央螢幕間還有塊5吋螢幕專門用來顯示冷氣介面，所有冷氣操作都能在這裡觸控完成，習慣後相當就手，顯示質感也非常的出色。
中央螢幕則沒有太繁複的介面，需要用的功能都在第一層選單，設計精美操作就手，而且支援中文化界面，基本的無線手機連結、360環景影像也都是標準配備。
中央區域的操作倒是有些小小抱怨，中央螢幕採純觸控，下方虛擬按鍵則需要施力按壓，再下方的冷氣快捷按鍵則是上下撥動操作，使用邏輯稍嫌不統一，但習慣後就沒甚麼問題了。
上面說到數位後視鏡比Audi更為好用，硬體面因為螢幕裝設位置較接近傳統後視鏡，且可視面積更廣了些。軟體方面，打方向燈時畫面會出現橘線、紅線提醒後方車輛距離，讓人一眼看出能否切換車道，不像以往得多看好幾眼才敢變換車道，另外Kia優良傳統、位於儀錶的盲區影像系統也能有效彌補數位後視鏡角度單一的問題，非常好用！
上面共介紹了五組螢幕，駕駛眼前的抬頭顯示器便是第六組螢幕，畫質清晰判讀容易，但卻不支援手機導航路徑投影，顯示資訊與儀錶板沒有不同，算是稍嫌可惜了些。
最後一組螢幕就是中央數位後視鏡了，辨識度與畫面廣度都沒得挑剔，也能一鍵關閉螢幕變回傳統後視鏡，就是螢幕色調與兩側後視鏡有些許不同，對畫面判讀沒有影響，單純就是個瑕不掩瑜的小缺點罷了。
座艙配備部分，前排置物空間相當豐富，前方也提供兩組USB-C充電孔，中央扶手則有杯架與下方置物機能，沒有傳統排檔座讓空間感頗為出色。
排檔桿移至方向盤後方，採用旋轉方式打檔，最內側則是車輛發動、關閉按鍵，位置隱蔽且會被方向盤擋住，第一次上車確實找了一會，但習慣後便沒啥大礙。
中央扶手後方則是常用功能鍵與手機無線充電，設置Auto Hold、陡坡緩降、環景影像與停車雷達快捷鍵。左側黑點則是指紋辨識系統，能記憶不同駕駛設定與坐姿，在車輛未上鎖的狀態也能直接指紋辨識發動，在自家車庫或露營區稍微移動車輛相當方便。
EV9頂規車型採用Meridian音響，聲音溫暖且層次豐富，頗有豪華品牌選配音響的氛圍，另外還內建10組自然音效，很適合用來放鬆心情，市區塞車、過夜車宿或是單純想聽點聲音時都很實用。
駕駛座門邊滿滿的按鍵也值得一提，台灣森那美表示未來EV9將標配駕駛座記憶、駕駛座按摩與雙前座通風加熱功能，配備水準很出色。
倘若上面的介紹已能初步了解EV9的配備水準，那麼接下來的座椅配置則會讓人好感倍增，如果將儀錶台多組螢幕與操作介面比喻成客廳娛樂空間，那麼這輛EV9的座椅就像是六張電動沙發，給人舒適放鬆的乘坐體驗。
雙前座擁有極大調整空間，腰靠、側翼夾緊等都能獨立調整，但最喜歡還是一鍵傾倒、腿靠自動升起的休憩模式，在車上打發時間、小憩一下都很合適，更別說還有通風加熱與駕駛座按摩了，舒服！
換到第二排，電調功能與通風加熱原封不動搬到第二排，頭枕也升級可夾緊的蝴蝶枕，長途旅行要補眠也很舒適。
第三排的花樣同樣不少，雖然沒了通風加熱與腿靠，但椅背斜度可從第三排自行電動調整，更具備獨立冷氣出風口與置杯架、USB充電孔，空間表現以我167cm的身高也不會碰到前座椅背，認真說我是可以坐在EV9的第三排長途旅行的。
後方置物機能也沒遺漏，第二排中央提供置杯架、置物平面與置物盒，搭配兩旁門板空間，不用擔心隨身物品沒地方放，不過這個置物盒要是能改成小冰箱就更理想了。
EV9六張全電調座椅還有個獨門絕技，可以從駕駛座控制全車座椅收折與傾倒，一鍵按下後排座椅會自動完成收納，椅背之間若有干涉也會相互微調，完成動作後歸位，更整合自動防夾機制確保安全。要知道就連600萬的賓士六人座EQS SUV都沒有這項配備，甚至連第三排椅背還在手動收折，僅僅300萬價格帶的EV9配備著實讓人驚豔。
得益於5m車長，第三排立起後仍有充裕的置物機能，日常使用不必收起第三排，經過實測也能放入兩組20吋行李箱，要滿足全車六人、兩天一夜的行李不是太大問題。
座椅全部倒平除了置物空間大解放，也具備了車宿的基本標準，不過試駕的尊榮六人座因為座椅厚度較厚，前傾後不能完全倒平，得鋪張床墊才能睡得比較舒服。
原廠也貼心替車宿做了些準備，行李箱左側設置了尾門開關，在車內睡覺前或起床後可以直接從尾廂起閉尾門，右側則提供家用電源接口，搭配車上原有的12V電源與6組USB-C接口，能滿足露營車宿所需的充電、照明甚至通風需求了。
動力方面這輛GT-Line頂規車型搭載前後雙馬達、四驅設定，最大輸出來到385hp，電動車扭力強勁的特性驅動這輛巨獸可說是輕鬆寫意，電門加速特性也很容易掌握，加速飽滿又好控制。在動能回收方面EV9提供四段回收力度調整與三段Auto動能回收設定，不管原本坐駕是特斯拉、油電車或燃油車，換開EV9都能找到習慣的鬆油減速力道，很容易就能開得舒服不點頭。
電動車重心集中且偏低的底盤慣性與燃油車截然不同，不論怎麼調校、電動車在過彎時就是會出現類似不倒翁，呈現底盤偏重、上半部向外甩的過彎特性，在EV9身上這樣的不習慣感被懸吊設定給減輕不少，車身左右擺盪速度被有效減緩，讓駕駛容易掌握正確而舒適的過彎速度。
即便將節奏加快，EV9的懸吊還是能有效應對路面起伏，帶來平穩的車身動態，只不過龐大的慣性與微微偏滑的輪胎回饋還是會適度提醒駕駛：「差不多快到極限囉，不要太Push車子囉！」整體而言EV9是台好開、容易開得舒服的電動車，操控與底盤極限優於預期，但要從中尋找駕駛樂趣不免還是有些苛刻。
另外不得不稱讚EV9的駕駛輔助系統，在車多壅塞的市區高架路段以20~80Km/h行駛，對我來說已經可以將路況全數交給EV9處理，不論是頻繁的加減速、前方車輛變換車道或是低速電門控制，EV9的Level 2輔助都展現極高的成熟度，極少狀況需要將腳放在煞車上預備，給人十足的信賴感。而且EV9也採用電容感應式方向盤，當啟用Level 2時只要將手指輕輕掛上方向盤，不必再微微對方向盤施力轉動就能持續行駛，長途旅程時真的會很輕鬆。
【編輯評論】
產品沒得挑剔 價格能親民點更好
Kia EV9確實是輛機能出色、動力成熟的電動SUV，但真正印象深刻則是配備完整性與原廠縝密設計，先講配備吧！平價品牌慣用的「拔配備」、豪華品牌常見的「選配」，在EV9身上不用那麼錙銖必較，眼前這輛EV9 GT-Line把需要的、想要的都裝上了。再者，原廠也在豐富配備水準上「多想一步」，因此有了全車座椅透過螢幕一鍵傾倒、座椅一鍵休憩模式、行李箱內尾門啟閉鈕、行李箱家用電源、10種環境音效等貼心配備，都讓EV9展現極高的完成度與魅力，唯一要擔心就是原廠所謂「300萬價格帶」會是驚喜還是驚嚇了，畢竟眼前這輛EV9 GT-Line頂規版本毫無疑問會是國內「最貴的Kia」！
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