超乎常理的瘋狂世界 Ferrari 812 Superfast試駕

去年二月的時候，法拉利原廠首度在官網公布812 Superfast的車型資訊，記得我當時剛結束在葡萄牙的出差行程，正要登機前看到了這則消息，一邊想著法拉利竟然如此高調、車名直接冠上「超級快」一詞，一邊下載著資料準備上飛機閱讀；後來研究過後才知道，法拉利早在1964年為當時的Superamerica系列追加了一款「500 Superfast」車型，搭載5.0升V12缸自然進氣引擎，可輸出400hp的最大動力；或許你會說，400hp在現今已是許多運動型房車的基本條件，但五十幾年前這可是重大里程碑，500 Superfast的極速可達280km/h，而當時台灣才剛完成第一條快速道路而已。

五十幾年過去，如今的812 Superfast再度讓車迷們讚嘆，800hp的最大動力輸出成為當代「馬王」LaFerrari之外性能最強悍的法拉利車款，若要再與歷代馬王相較，812 Superfast完全是以青出於藍的姿態，完美詮釋「超級快」的名號。

法拉利的創廠歷史已超過七十年，生產過的車款也令人目不暇給，其中十二缸引擎旗艦跑車在法拉利車迷心目中有著難以撼動的崇高地位；其實在法拉利客群間有一項「內規」，就是若要購買法拉利推出的限量車款，例如最近發表的488 Pista、經典的F12 tdf、458 Speciale等，這時候並不是掏出的錢多就能購買，而是將車主的品牌忠誠度當成指標，其中若是擁有多輛十二缸旗艦車款，就能擁有限量車款的優先權。

十二缸旗艦跑車在法拉利歷史中擁有崇高的地位，同時也印證法拉利對於自然進氣引擎的開發調校功力，雖然現今已有許多跑車品牌走入降排氣量＋渦輪化的趨勢，法拉利自家的八缸引擎系列也不例外，但在812 Superfast之上則是將十二缸自然進氣引擎發揮得淋漓盡致，換算下來等於一公升排氣量容積可輸出123hp的最大動力，幾乎等同渦輪增壓引擎的動力輸出效率。（F12 Berlinetta為118hp/L）

透過簡單的戰力展示，就能看到近年來法拉利十二缸引擎旗艦跑車的性能演化，2002年推出的575 Maranello擁有515hp的最大動力、0~100km/h加速成績為4.2秒，但如今的812 Superfast的最大馬力大漲將近300hp，0~100km/h加速也縮短至2.9秒；而除了動力表現之外，包括車體材質、電子輔助系統、空氣力學設計等，都是提升整體性能的重要關鍵。

近年來法拉利推出的十二缸車型皆採用了長車頭、短車尾造型設計，從車身側面看過去的視覺感尤其明顯，這樣的設計方式主要用意還是為了要放入體積不小的十二缸引擎，但為了讓全車保持良好的重心配置，因此引擎位置採用前中置設計，也就是引擎本體位在前輪軸之後的位置，使得車輛在操駕時維持出色的車身配重，過彎時也能避免重心過於集中前方而轉向不足的情形。

與賽車淵源很深的法拉利，對於車體空氣力學設計也是十分擅長，歷代十二缸旗艦跑車的造型設計也是順應這個趨勢而生，在812 Superfast身上能見到諸多提升空力效率的項目，包括頭燈上端的進氣孔、前葉子板後方的煞車系統散熱孔與多處主動式進氣孔等。

因此，我們在812 Superfast身上所看到的進氣孔與擾流裝置，可不是裝飾而已，每一處都有其特殊功用，例如在前保桿內部兩側設置了具有降低風阻功用的可變式進氣裝置，能在時速180km/h以上自動開啟調整氣流方向藉此降低風阻；此外，車尾下方也設置了一組主動式擾流裝置，能在高速時主動調整擴散片方向，藉此提升高速狀態下的行駛穩定性。

從這個角度看過去，能見到前葉子版後方的大型散熱孔，藉由氣流導引能將煞車時所產生的熱能快速帶出。 

除了賽車版本之外，法拉利很少在自家車款加上大尾翼設計，而這款固定式後擾流翼仍具備提升高速下壓力的效果，一方面也能維持車身線條的美感。 

為了對應強勁的動力輸出，制動系統配備碳纖維陶瓷煞車系統，原廠配胎為運動表現極佳的Pirelli P-Zero Corsa，並採用前275/35ZR20、後315/35ZR20尺寸，其中前輪較F12 Berlinetta尺寸略為加大。（F12為255/35ZR20、315/35ZR20）

自2016年發表的GTC4 Lusso問世後，法拉利十二缸車款再度回到四圓燈的造型設計，頗有向經典致敬的意味，而整體視覺效果不僅霸氣十足，搭配下方的四尾管以及大型導流裝置，看起來一點也不突兀。 …繼續閱讀

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