新車上市前最後一哩路　揭密中台灣「車輛中心」

每台新車在上市前，從整車的性能到各個零組件的耐久性等都必須經過反覆測試，最基本的是要合乎法規標準，而台灣唯一一座專門車輛測試場就坐落在彰化，周邊甚至能捕捉到車廠最新的偽裝車出入，只不過涉及研究開發機密，園區也被高大植被阻隔，透過鏡頭，帶您揭開「車輛中心(ARTC)」的神秘面紗。

記者李頂立：「不管是哪個國家新車在上路之前，都一定要經過一定的法規測試，測試項目林林總總包括車輛的安全性，到碰撞、噪音、空汙等等，而台灣，這些測試又是在哪裡進行的？我們今天就帶您來到了彰化彰濱工業區，帶您直擊國家級的車輛測試中心。」

工程師：「報告準備啟動。」

聽從工程師指示，測試車開始爬坡，行進到一半煞停，改用用低速檔重新起步，測試車輛的扭力與爬坡能力，當然也要試驗車輛在不同的坡度上，駐車是否合格。

車輛中心工程師張俊毅：「我會打到N檔，(打到N檔，對)空檔，空檔，然後再拉起手煞車，然後腳煞車就開始慢慢放掉。」

從12%的坡度開始依序往上測試，總共有七種不同坡度，甚至有高達50%超陡斜坡。

車輛中心試車廠營管課課長施家峰：「法規的部分只是一個最基本的要求，那這種廠商他們對自己的要求會更高，所以他們會有更嚴格的一個檢視標準。」

記者李頂立：「車輛的行駛要安全，其實輪胎的一個摩擦力上面，也是要非常講究的，你可以看到我旁邊的這個測試場域，它已經開始灑水了，甚至已經激起一點點的一些積水，其實這個部分就是要考驗到，在下雨天操控上的一個行車安全，我們現在就實際上車來感受一下，這個輪胎的摩擦力在下雨天的表現會是如何。」

20公里、30公里，到40公里，逐漸加速，轉彎時車身高度傾斜，甚至打滑到道路外側，一度在失控邊緣。

工程師張俊毅VS.記者：「(已經失控了)輪胎一直在側滑當中，你要適時掌握你的方向盤的角度。」

由數個大小彎道組成的場地，本身道路摩擦力已經只有一般路面一半，再加上積水溼滑，能夠讓車廠反覆驗證車輛的操控性能。

試車廠營管課課長施家峰：「抓地力的部分在這個溼地，就是說下雨天的時候，它的差異性就會比較明顯，所以輪胎的抓地力的一些優缺點，在這邊就會被放大來檢視。」

另外像是媲美賽車場的高速周回路、專業加速道、振動噪音測試道等，園區總共129公頃的占地，就有12個全然不同的檢測實驗場，和1個設計中心，每個場地周圍都被茂密植被環繞，確保研究開發的隱密性，而除了車輛性能，零組件測試也是重點。

這一頭，紀錄大型車行程資訊的黑盒子在儀器上，以每秒33次，肉眼幾乎看不清楚的頻率高速振動，要持續四個小時。

車輛中心環境測試課課長顧耀宏：「各個角度各位方位都會被那個雨水淋到。」

另一邊，車輛頭燈被來自四面八方的水柱反覆沖刷，這個淋雨測試最久更長達八個小時。

車輛中心環境測試課課長顧耀宏：「車用零組件來說的話，它本來就會經過很多一系列環境可靠度試驗，像我們剛看到的雨淋試驗，那甚至也會有沙塵、鹽霧、溫度、溼度、振動等等。」

充滿神秘色彩的車輛中心，其實由來已久，行政院在1985年通過汽車工業發展專案後，交通部、環保署、業者代表，在1990年共同催生了車輛中心，接著在2000年落腳彰濱工業區，是台灣唯一一座專門車輛測試場。

車輛中心零組件品質部經理林彥呈：「主要目的其實我們車輛零組件產業的外銷，所以一些所謂國內的一些車電廠，或零組件廠來講的話，是所謂的單純的一些輸歐，或者一些打入車廠供應鏈的一些車廠的一些驗證，我們這邊基本上就是幫我們國內產業界，做最好的提供一些驗證的平台。」

嗅到車輛產業發展的先機，近年也開始建置電動車相關的測試道及動力系統實驗室，也成立自駕車產業聯盟，目標今年能讓自駕巴士在鹿港試運行，成立30年的車輛中心持續翻新，期許未來能繼續扮演台灣車輛產業的驅動引擎。