最舒服的GTS！保時捷Cayenne GTS Coupe
以前的經驗告訴我們，GTS車型總有更多性能色彩，熱情程度甚至超越Turbo版本，但這次的Cayenne GTS Coupe不逞兇鬥狠，是最舒服的GTS !
動力系統是Cayenne GTS車系的重點，採用與頂規Turbo一樣的4.0升V8雙渦輪引擎，有效拉抬車型定位，按照慣例，GTS版本的勸敗程度比S版來得高，以售價594萬元的Cayenne GTS Coupe來說，比S版多了92萬元，但兩者光是標配差異就將近80萬元，再加上從V6升級到V8動力的因素，所以說，在考慮Cayenne S Coupe要怎麼選配的時候，已經衍變成12萬升級V8的情況，乾脆直上GTS吧 ！
源自Turbo車型的4.0升V8升雙渦輪引擎，最大輸出從550hp/78.5kgm調降至460hp/63.2kgm，幅度不小，另外也能發現，最大馬力只比S版的2.9升V6雙渦輪引擎（440hp/56.1kgm）多了區區20hp，扭力則高出7.1kgm，同樣搭配8速手自排變速箱與跑車計時套件（Coupe車型標配），Cayenne GTS Coupe的原廠0～100km/h成績為4.5秒，較S版快了0.5秒。
就算掛上GTS之名、身懷V8雙渦輪動力，一般的行駛情況溫和平順，低轉速的輸出飽滿卻從容不迫，在過往Cayenne Turbo Coupe得到的經驗也是如此，本以為GTS雖然動力數據看來較保守，期待能夠多一分熱情、外放的性格，可能和SUV的定位以及8速手自排架構有關，比起其他GTS成員，譬如Macan GTS或小改款前的Panamera GTS，Cayenne Turbo Coupe一樣有力又順暢，只是調性的呈現顯得較內斂，換檔犀利度不若PDK自手排之外，高轉速也少了Turbo版本那份源源不絕的威力。
8速手自排在一般狀態下換檔細膩，到了實測加速的情況，則能用原地增壓的方式，以3000rpm的引擎轉速起步，進而換來最佳的瞬間加速力道，配合四驅系統，可說沒有人為操作失誤的空間，最後得到0～100km/h加速4.71秒的成績，0～400m則耗費12.97秒，末速172.73km/h，應付各種需求絕對夠快了！
如上文所述，雖然8速手自排達不到PDK自手排那般電光火石的接合動作，但以傳統液壓自排的型式來看，俐落程度仍是高水準，沒有多餘的遲疑，我們也在通過400m終點之後，「順便」探究100～200km/h的高速域能耐，得到13.16秒的成績，過往測試Cayenne Turbo Coupe的歷史數據則是11.09秒，約2秒的差異並不小，顯見性能二軍仍不容挑戰旗艦地位！
以Cayenne Coupe的基礎來說，車高比起標準版本低了20mm、車寬多了18mm，理論上重心也降低了一些，放在訴求性能的GTS車型，有了PDCC電子防傾桿、後輪轉向以及大尺碼圈胎的加持下，操控表現和過去接觸過的Cayenne Turbo Coupe差不多，絕對是SUV中一等一的身手，只是當推力沒那麼狂猛時，反倒讓人聚焦在極為優異的行路質感，側傾抑制顯著，氣壓懸吊也提供良好濾震性，頭一次感到GTS也能適合「慢慢來」。
PDCC電子防傾桿和後輪轉向車輛動態有直接影響，尤其是對於先天高重心、高車重的SUV來說，確實能強化過彎的穩定性與犀利度，甚至是在市區穿梭、迴轉等情況也更靈活，既然都挑選性能版的GTS車型了，在勾選配備時，不要漏了PDCC、四輪轉向這兩項操控利器！此外，GTS配置專屬的跑車化排氣系統，具備電子閥門設計，能夠低調寧靜，全油門衝刺時，傳入車室的聲浪也恰到好處，但總覺得以GTS的身份，可以再嘹亮一些，難怪要多個高頻調校跑車化排氣系統的進階選項！
車身的金屬羊絨淺褐色要價15.16萬元，個性之餘也不會過於高調，按照往例，GTS車型都標配較運動化的外觀設定，Cayenne GTS Coupe就擁有Sport Design套件、燻黑LED頭燈含PDLS、燻黑尾燈，此外，車頭進氣格柵、側窗飾條、排氣尾飾管和車型字樣一律黑化處理，這些都不必再加錢選配。
原標配黑色21吋RS Spyder Design款式，試駕車升級22吋的Sport Classic鋁圈（15.98萬元），搭配前285/35R22、後315/30R22的橫濱Advan Sport V105跑胎，訴求運動性和合理的舒適表現，足夠應付此車動力，而車側本來的GTS字樣則選配成2.43萬元的Porsche款式，一路延伸至後車門，在淺車色上有鮮明對比。
Cayenne GTS車型選配PCCB碳纖維陶瓷煞車的價格為56.9萬元，代價不小，卻換來前10、後4活塞卡鉗，碟盤直徑則達到前440mm、後410mm，將22吋鋁圈「填滿」的視覺療癒，在制動過程的平順性和犀利度同樣一流。
斜背造型是創造跑格的外在精隨，在Cayenne身上，Coupe車型的A柱也更低斜一些，尤其是強調運動化的GTS版本，當然更要選擇Coupe車型！此外，Cayenne GTS車系一樣能選配Lightweight Sport Package輕量化運動套件（50.45萬元起），就我們過往接觸的經驗（Cayenne S Coupe搶先試駕），對於追求競技氛圍的準車主一定要考慮加選！
Cayenne Coupe的主動式尾翼在燈具上方，車速90km/h以上時，會向上揚起135mm，也能透過車內資訊系統手動開啟，同步提升視覺與空力效果！
Cayenne GTS Coupe標配專屬的跑車化排氣系統，採用雙邊雙出的外觀設定，在車型首發之初，也同步提供中置雙出的「高頻調校跑車化排氣系統」，擁有更響亮高亢的聲浪效果，不過選配的前提需要搭配輕量化運動套件。
高聳的鞍座設計是保時捷特色，並因為Cayenne車系提供一定的越野能力，多了初代維持至今的中央手把配置。試駕車選配3.79萬元的黑/酒紅雙色柔感真皮內裝，視覺上合乎GTS的性能意象，大量的細膩皮質鋪陳，符合高端豪華休旅身分。
圖中的石墨碳纖跑車方向盤要價4.51萬元，並附上電熱功能，質感和握感都很好，但總覺得要同時選配5.45萬元的碳纖內裝飾板套件會更有一致性。
比起許多品牌使用全數位儀錶，個人更鍾意保時捷的做法，兩側的7吋螢幕提供豐富資訊，中央的類比轉速錶則保留傳統工藝感，不會像是只有擺上一塊螢幕，是個兩全其美的方式。
夜視系統選配價14.1萬元，雖然是問世多年的科技了，到現在仍算是稀奇的配備，有助於極度昏暗或是天候不佳的情況下，幫助駕駛看清前方路況，操作方向盤右側滾輪即可開啟，只是畫面尺碼偏小，位置也不易於用餘光觀看。
12.3吋高解析觸控多媒體系統功能齊全，流暢度與畫質都是高水準，首頁顯示的資訊也可自訂，使用體驗令人滿意，試駕車還選配Bumester 3D頂級環繞音響系統（37.81萬元），有多種效果與細微的音場設定，層次感也比標準配置提升不少。
Exclusive Design造型排檔桿要價5.23萬元，較標準款式加入更多金屬材質，設計上較有層次，握感也更為厚實。
Cayenne GTS車系一律標配專屬8向電調跑車座椅，而其中「專屬」的地方在於中央椅面為麂皮材質，頭枕處有GTS字樣，試駕車直接選配10.35萬元的18向電調跑車椅（必須包含2.77萬元的前座加熱功能），多了前端大腿支撐以及腰部、腿部兩側充氣調整，舒適度與包覆性實在沒得挑剔，周邊選購項目還有酒紅色安全帶（3.11萬元）與頭枕盾徽印記（2.88萬元），風格方面的完整度高。
Cayenne Coupe標準配置為四座設定，實用取向的五座則是免費選配，實際入座之後，雖然車尾線條下滑，但為了避免影響頭部空間，後座高度也跟著降低30mm，有效減輕壓迫感，乘坐的腿部角度自然，椅面能提供足夠支撐性，優異的舒適程度和標準款Cayenne無差別。
5.23萬元的四區空調系統是必選項目，對各個乘客的溫度調節更細膩，而且精美介面比原本的置物空格美觀不少，並多了B柱出風口。
同樣因為車頂線條的關係，靠近開口處的高度比起標準Cayenne略有影響，容積也從745~1680L稍減為600~1510L，但依舊是好擺好放，內部規劃平整，仍有高度實用性。
【編輯評論】
多12萬從V6升級V8當然值！
Cayenne GTS Coupe當然是部快車，不過是以舒適、從容的方式呈現，就算不及頂規Turbo車型那般威猛，V8動力的飽足感仍非V6可以相提並論，加上開頭提到，和S版的基礎配備差異就超過80萬元，要說12萬元價差可從V6升級到V8確實不為過，要體會Cayenne Coupe車系所強調更多的性能成分，至少從GTS挑起，更對味也更值得！