解構Gogoro電動機車生態系－ 不僅更加環保，也是時代趨勢
自2015年一台名為 Gogoro 的電動機車橫空出世之後，台灣電動機車市場的確變得更加活絡，同時也帶動起「充電」及「換電」兩大系統之爭，不過大概很少人知道，其實在 Gogoro 推出不久之前，政府便曾祭出大筆補助，推動民間建立電動機車電池交換站，只可惜最後落得失敗收場。
反之 Gogoro 在有明確目標之下，發展出完整的商業營運模式，才獲致了現在的成功，當初民眾對於 Gogoro 換電方式的許多疑慮，如今也都一掃而空，同時更吸引其他傳統燃油機車業者，競相與 Gogoro 結盟，導入其電力系統以發展自己的電動機車產品，如今除了 Gogoro 的四大系列外，YAMAHA 以及宏佳騰的新車均已陸續登場，未來還有 PGO 也確定會加入 Gogoro 陣營，眾多車款反倒使想購買的人眼花繚亂，究竟 Gogoro 各系列之間有何區別？而採用相同電池系統的他牌機車，又具備哪些優勢？以及最重要的購車補助疑問，本篇都會一一解答。
補助連年縮水，再等只會更貴
相比普通125cc的重型機車而言，電動機車的定價其實並不便宜，不過為了改善越來越嚴重的空氣污染狀況，中央及地方政府均積極鼓勵民眾汰換老舊機車並選購電動二輪車，並提出了豐厚的補助計畫，讓電動機車的實際購買價格更具競爭力，以提高民眾的換購意願。
電動與燃油並行政策
原本政府有意在2035年全面禁售燃油機車，進行全面電動化，此項政策已於日前胎死腹中，而採取電動與燃油並行發展的政策，其說法是由於電動機車市場成熟，掛牌率已大幅提高，另外燃油機車的技術也有所提昇，新出廠機車若符合七期排放標準的話，明年1月1日起亦可納入補助的範圍，故電動機車的補助將會從明年開始進行階梯式調降，也就是說，若想獲得最高金額的政府補助，降低購買電動機車的成本，就僅剩這最後短短的兩三個月時間了。
各縣市補助金額不同
關於電動機車的補助方案比較複雜一些，其補助款來源包含「中央政府」與「地方政府」，類型則可分為「新購機車」或「淘汰二行程並新購機車」，在中央政府方面又可分為經濟部工業局、行政院環保署及交通部公路總局等三個單位，最大的一筆是經濟部工業局的10,000元；行政環保署則是新購補助3,000元，汰舊換新補助5,000元；交通部公路總局補助搭載 CBS 煞車系統之新車1,000元、搭載 ABS 煞車系統之新車4,000元。至於地方政府的補助則是由各縣市環保局支出，依當年度公告金額而定，同樣區分為新購與汰舊換新兩種，例如今年桃園市舊換新補助可達18,000元，但基隆市僅有1,500元，金額差距相當大，此外各縣市的規定也有所差異，即使是想利用遷戶籍的方式以獲得較優的補助金額，也需遷入達數月至一年不等的時間才符合補助資格，購買前最好先詳閱規定或請門市人員協助，以免審核失敗。
Gogoro四大產品線，定位各自不同
雖然 Gogoro 電動機車目前已經推出到 Gogoro 3，並擁有總數約10款以上的各式車型，不過如果你仔細觀察，便會發現它們之間雖然有著延續的關係，但是官方並非以「世代」而是以「系列」做為區分，不同的 Gogoro 系列，其實也對應著不同的市場定位。
▲ 一手催生 Gogoro 系列的陸學森，最初雖將目標放在能源電網系統，不過也直接促成台灣電動機車市場的正向發展。
打下基礎的Gogoro 1系列
Gogoro 1系列背負鉅額研發成本，以及開拓新興市場的重責大任，無論工藝設計、電池技術、動力系統，無一不堆砌到最高點，大膽採用一體式鋁合金車架、賽車多連桿懸吊系統及水冷馬達等等，更採用有別於傳統車商的行銷手法，從科技精品的角度切入，因此許多人把 Gogoro 視為是機車界的蘋果，其高價策略不但沒有嚇跑消費者，反而帶動一股雅痞風潮，目前 Gogoro 1系列中僅剩較高階 Plus 車款，即使扣除補助，9萬元左右的價格也高於大多數125cc燃油機車。
▲ Gogoro 相當善於利用小改款來維持話題熱度，大量運用改裝部件，來營造不同的視覺效果。
用2、3系列擴大市佔率
2017年正式發表的 Gogoro 2系列，目前仍是 Gogoro 的主力產品線，由於 Gogoro 1的成功，給了 Gogoro 2系列極大的發展自由，並借鑑汽車業界手法，每隔一段時間，便以小幅度的改款，如 Delight 版、Rumbler 版等來賦予它各種「個性」，吸引追求個性化特質的消費者，同時其價格在補助之後，已經與油車相近甚至更低。與之相比，最新推出的3系列，則終於採取平價國民電動車的策略，看準家庭長輩所注重的CP值，在補助之後， 」Gogoro 3的最低價更來到4萬元以下，成為新一代買菜車。
▲ 智慧功能方面亦不斷升級，如在 Gogoro 3 Plus便加入了內建 NFC 的智慧鑰匙卡，未來甚至連聯名信用卡都可當作鑰匙使用。
除上述系列之外，其實 Gogoro 還有一個特殊的 S Performance 系列，S1即為1系列車型的性能增強版，S2則是2系列車型的性能增強版，藉由小幅修改引擎配置與韌體調校，使其獲得更高的馬力與扭力，也更具操駕樂趣，同時翻轉多數人對於電動機車性能不如燃油機車的刻板印象。
除了Gogoro之外，還有這些選擇
在短短幾年之內，Gogoro 雖然推出了琳瑯滿目的眾多車款，但其實它的事業核心一直沒變，就是電池交換的能源系統，從北部開始，Gogoro 積極在台灣全島建立 GoStation 換電站，架構全國性的能源網路，讓 Gogoro 機車得以暢行無阻，目前全台 GoStation 換電站共有1400座以上，並且持續在增加當中，而為了強化與第三方廠商的合作關係，Gogoro 將旗下換電系統平台 Gogoro Network 分離出來，並成立獨立公司，讓合作夥伴可以在「Powered by Gogoro Network（PBGN）」的基礎下，發展自己的電動機車。
▲ 第三方傳統機車廠商的結盟，也讓 Gogoro 電池交換模式的未來發展更加穩固及壯大。
機車大廠陸續加盟
目前已經在台灣發表的 PBGN 電動機車，有 YAMAHA 的 EC-05，以及宏佳騰的智慧電車 Ai-1 Sport，未來還有 PGO 的電動機車等著加入，它們同樣都可以透過佈建全台的 GoStation 換電站進行電池交換，並享有相同的資費方案選擇。日系機車大廠 YAMAHA 的加入，無疑是替 Gogoro Network 做了最佳的背書，這也說明了兩件事，對廠商而言，換電系統不但已經足夠成熟，而且會是未來的趨勢；對消費者來說，換電系統對於使用習慣的衝擊性最小，以前機車得去加油站排隊加油，現在只不過是改去換電站換電，不像充電式系統得煩惱要找電源插頭，還得花時間等待充電完成才能使用等等。
▲ 採用與 Gogoro 相同換電系統宏佳騰的 Ai-1，以智慧儀表板為賣點，可一鍵導航到換電站，提供消費者更多選擇。
不僅是換殼而已
你或許還有另一個疑問，既然這些第三方車廠，也都是採用 Gogoro 的電池系統，那麼為何要選擇 Gogoro 之外的電動車品牌呢？除了品牌價值外，YAMAHA 及宏佳騰最大的優勢，在於他們擁有長年的機車設計資歷，解決了電動機車最主要的動力系統之後，剩下的車體設計、懸吊、煞車等系統，基本上都屬於傳統機車的領域，自然可以順手拈來，即使 EC-5和 Ai-1 Sport 皆直接沿用 Gogoro S2的車架，卻也能創造出截然不同的騎乘感受，此外其後勤維修系統的密集度，也是目前的 Gogoro 所無法企及的。
▲ Gogoro 的維修站點少，讓部分車主頗有微詞，但第三方的 PBGN 電動機車可透過自家原有維修體系，提供完整後勤支援。
弄懂自身騎乘需求，才能省更多
俗話說買車容易養車難，那麼要養一台電動機車，究竟需要還負擔哪些成本呢？與燃油機車相比，Gogoro 生態系內的所有車款均屬於普通重型電動機車的類型，依照目前的交通法規，是不需要繳納燃料稅以及牌照稅的，但此項政府鼓勵措施，不可能無限延長，因此越早更換為電動機車，獲得的優惠更多。此外相對於燃油機車的加油成本，Gogoro 生態系內的 PBGN 電動車，則有電池租用及使用的成本，而且計算方式較為複雜。
騎到飽仍有里程限制
Gogoro 的電池資費方案，好處是可以因應每個人的騎乘方式與習慣，調配出最划算的選擇，不過其方案政策每隔一段時間都會進行調整，例如回饋較多的「暢遊套裝」已於今年6月底下架，改由「預選里程方案」接棒，依照額定的里程數收取固定費用，若超過的話再依每公里2.5元計算，此外還有「騎到飽方案」，不過即便是騎到飽，如果連續兩個月總里程數均超過1,600公里時，將被推定為商業用途，並變更為商用資費方案。這兩個方案都支援不限次數交換電池以及豁免電池遺失或損壞賠償，並可以每月249元加購升級性能提升方案，所以採購之前，使用者最好清楚自己平均每月騎乘的里程數，以及平常是單人或雙人騎乘的時間比較多。
▲ 全新 GoStation 3.0電池交換站搭配新一代智慧電池，可帶來更長的騎乘距離，並減少換電次數。
騎多少算多少的彈性方案
10月將上線的「自由省」方案，則是將計費的標準從里程數改為使用電量多寡，並首度加入動態折價優惠機制，除了享有無限次數電池交換，如果使用者至非尖峰時段或鄰近使用量較低的 GoStation 換電站進行電池交換（可以透過 App 查詢符合資格的站點位置），便可享有最高20%的動態折價，此外此方案已經附帶性能提升方案，不需要每月多付249元進行升級，比較適合騎乘頻率低且短距離移動的使用者。
▲ Gogoro Network 自由省方案新加入動態折價優惠機制，選擇滿電換電站交換電池，能獲得些許金額回饋。
Gogoro 2 Rumbler：閃爆街頭的銀色子彈
規格
● 最大馬力：8.58 hp 3,000 rpm
● 最大扭力：25 Nm 0-2,500 rpm
● 安全極速：86km/h
● 輪胎：前12吋，後12吋
● 座高：755mm廠商資訊
●睿能創意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/建議售價
新台幣 87,980元
Gogoro 2系列發展出相當多衍生版本，例如 Plus 版、Delight 版和已停產的 Deluxe 版等等，而最新的一款是今年3月所發表的 Rumbler 版，其最主要的升級還是在於外觀的部件，大量採用消光霧黑套件，前面板與側板則加入金屬顆粒烤漆，打造多層次的金屬銀特殊車色，此外還加入手把護弓、燻黑質感燈罩、鋁合金土除等等，輪胎亦升級為12吋多功能性能胎，搭配消光霧黑輪框，座墊部分改為 AIRFLOAT 空氣座墊，雖然外觀有著越野的元素，讓人聯想到S系列的S2 Adventure 車款，不過 Rumbler 的車身高度其實與都會款式的 Delight 差不多，只有755 mm高，女性騎士也不用擔心無法腳踏實地，同樣可以輕鬆駕乘。
Gogoro S2 ABS：首度導入ABS煞車系統，雨天更安全
規格
● 最大馬力：10.18 hp 3,000 rpm
● 最大扭力：26 Nm 0-2,500 rpm
● 安全極速：92km/h
● 輪胎：前14吋，後13吋
● 座高：780mm廠商資訊●睿能創意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/
建議售價新台幣 105,980元
Gogoro S Performance 系列，特別著重其加速與扭力等性能表現，S2車款的安全極速可達到時速92公里，從零加速至50公里只需要3.8秒，高過於 Gogoro 2系列的4.2秒。基於追求性能更要重視安全性的考量，Gogoro S2 ABS 成為市售首輛搭載 ABS 防鎖死煞車系統的電動機車，採用與重車同級的 BOSCH 10 煞車系統，以每秒200次的頻率監測前後輪轉動狀況，在車輪即將鎖死的瞬間自動釋放煞車，避免在突發狀況時，騎士因為急煞而發生打滑失控的情形，在輪胎部分則是採用與 MAXXIS 共同研發的獨家性能胎，可充分發揮 ABS 的制動性，外殼更採用全新塗裝技術，名為「光譜靛」，藉由多次染色的超細緻顆粒珍珠漆，隨著觀看角度、環境光源以及週圍景物改變，可呈現出紅、紫、藍的色澤變化。
Gogoro 3 Plus：價格更親民，還有繽紛車色選擇
規格
● 最大馬力：8.31 hp 3,000 rpm
● 最大扭力：23 Nm 0-2,500 rpm
● 安全極速：86km/h
● 輪胎：前14吋，後13吋
● 座高：770mm廠商資訊●睿能創意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/
建議售價新台幣 75,980元
Gogoro 3系列於今年夏天正式發表，價格跌破不少人的眼鏡，也揭示出官方的企圖，就是讓電動機車更加普及化，並把 Gogoro 3推向新一代國民電動機車的寶座，共推出 Gogoro 3以及 Gogoro 3 Plus兩種車型，與 Gogoro 2系列相比較的話，3系列雖然性能略遜一籌，但卻具備較輕的車身重量以及更短的軸距，還擁有較大的置物空間，能直接切入都市騎乘的所需要的靈活性和日常購物需求，此外車殼大面積採用了PP塑膠材質，耐刮不掉漆，車體顏色選擇相當豐富，雖然為了降低成本，煞車油管改為塑膠、取消倒車功能，並採用單色儀表板，仍不失為是一台便利的代步車，此外Plus版本更支援新的 iQ System 智慧鑰匙卡功能，亦可進行智慧感應解鎖控制。
Gogoro 1 Plus（2018）：保留原生美感，智慧功能升級
規格
●最大馬力：8.58 hp 4,500 rpm
●最大扭力：27 Nm 0-2,250 rpm
●安全極速：95km/h
●輪胎：前12吋，後12吋
●座高：745mm廠商資訊●睿能創意 ●0800-365-996 ●www.Gogoro.com/tw/
建議售價新台幣 118,000元
保留最初最完美電動機車理念的 Gogoro 1系列，目前僅剩下 Gogoro 1 Plus 以及S系列的S1性能升級版，其中Plus版仍持續在更新，目前販售的是2018年版本，加入全時點亮行車燈功能，以符合最新法規，後視鏡鏡面亦加幅3公分以擴展視野，iQ System 也更新到4.0，智慧功能更加完善。值得一提的是，Gogoro 初代的工藝設計，就算放到今天來看亦不落人後，很少有廠商會願意這麼不計成本，大量採用鋁合金材質打造車架以及懸吊系統，這也使 Gogoro 1 Plus 車身重量可以輕若 Gogoro 3系列，但性能表現卻直追 Gogoro S2系列，安全極速更可達時速95公里，從零加速至50公里只需4秒，唯有單次換電可續航里程的表現，稍微比新車款弱一些。
YAMAHA EC-05：台日混血，騎乘體驗最佳化
規格
●最大馬力：10 hp 3,000 rpm
●最大扭力：26 Nm 0-2,500 rpm
●安全極速：90km/h
●輪胎：前14吋，後13吋
●座高：768mm廠商資訊●山葉機車 ●www.yamaha-motor.com.tw
建議售價新台幣 99,800元
日系機車大廠 YAMAHA 與 Gogoro 結盟之後的第一款電動機車，雖宣稱合作開發，但是車架、動力系統、煞車懸吊等核心系統皆直接沿用 Gogoro S2車款，並由 Gogoro 生產製造。YAMAHA 主要操刀的部分在於外型設計，極具速度感的前衛車體，確實很有 YAMAHA 的風格，從宣傳詞「人機官能」更可看出，YAMAHA 並非一味追求酷炫，而是把重點聚焦於人車一體的騎乘體驗，為此 YAMAHA 針對座椅及踏板部分進行了微調，更具包覆與穩定性，並可調整騎士重心位置，大燈亦針對騎士視角進行修改，擁有更加的照射角度及範圍等等。而 YAMAHA 的另一項優勢，就是深入台灣城鄉各地的經銷維修站，EC-05的車主可以直接至 YAMAHA 指定據點進行維修保養，比起 Gogoro 抓時間需要提前預約，顯然是方便許多。
A Motor Ai-1 Sport：搭載智慧儀表系統，支援語音導航
規格
● 最大馬力：10.18 hp 3,000 rpm
● 最大扭力：26 Nm 0-2,500 rpm
● 安全極速：90km/h
● 輪胎：前14吋，後13吋
● 座高：750mm廠商資訊●宏佳騰機車 ●ai.aeonmotor.com.tw
建議售價新台幣 89,800元
緊接在 YAMAHA 之後，宏佳騰接力推出 PBGN 電動機車，較為不同的是，宏佳騰直接成立一個新的電動機車子品牌 A Motor，這款 Ai-1即是旗下第一款電動機車，由此也能看出宏佳騰打算長期發展的決心。雖然 Ai-1同樣也是沿用 Gogoro S2的車架及引擎動力系統，不過整體來說，其升級修改的範圍要比 EC-05來得更多一些，例如全新調校的跑車化懸吊系統，在不犧牲舒適感的狀況下增強支撐性，碟煞系統也採用更大的碟盤，可縮短煞車距離。而 Ai-1最大的亮點，則是獨家的 CROXERA 智慧儀表系統，內建智慧助理功能，可偵測機車電量狀態並於面板提醒車主，並可直接於面板上顯示導航資訊，不用擔心手機從手機架上掉落的風險，此外雙杯架的設置，也特別符合台灣人愛喝手搖飲的習慣。
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