【飛官殺手】「空間迷向」大解析 老鳥反而易出事
空軍上校飛官蔣正志駕駛F-16戰機自17日失聯迄今，空軍目前初判肇因為「空間迷向」；F-16戰機服役22年至今，已有2架戰機因此失事，另2001年也曾有F-5F戰機疑因「空間迷向」在台東外海失聯。
但是，到底什麼是空間迷向？若目視情況不佳，飛機上理當還有儀錶板可供參考，為何不少資深的飛行員，卻有無法判斷周遭環境而發生意外的情況？
人體視覺誤區引意外
飛行員在駕駛飛機時，主要會依照2種天氣狀況，決定操作飛機的方式。第1種情況是目視天氣（VFR Weather），天空萬里無雲，飛行員可目視飛機外部狀況來飛行，看窗外的時間比看儀錶還多；第2種是儀表天氣（IFR Weather），因為大霧瀰漫，飛行員完全看不到外界，一定要使用飛機儀錶來判別飛機姿態和位置，大型客機為了安全及定時飛航，也較常採用儀表飛行，仰賴管制員設定，維持飛行上的安全和隔離。
飛行員在外界天氣狀況不佳時，會採用儀錶飛行，大型客機為了飛行時的安全及穩定度，也大都會使用此方式。（取自飛行薯仔的航空筆記）
不過，還有一種介於目視天氣及儀錶天氣之間的情況，就是邊際天氣（Marginal Weather），這種一下看的到，一下看不到的邊際天氣，比完全看不到的儀錶天氣還更糟糕，很容易會讓飛行員無法把注意力從外界目視轉移到儀錶上，並因為機外的雲霧、夜航的環境而產生錯覺，進而發生「空間迷向」的情形。
空間迷向，指的是當飛行員進入雲層、大霧或全黑的環境後，沒有明顯的地形地物或雲層當參考點時，容易將海面船隻的燈光與天上星光上下顛倒，產生海面是天空、天空是海的錯覺。此時，若飛行員不以戰機上儀錶的數據來做判斷，目視以為的戰機爬升，實際上卻是往海面衝去，釀成憾事。過去海上夜航失事的記錄，空間迷向多為造成失事的因素之一。
而空間迷向的最大主因，其實來自人體對「視覺感知」的過於信任。
人類，是靈長類中大腦發展最為完善的生物；但有一好就沒兩好，高動物一截的智商外，人體器官仍存在不少缺陷，例如人對平衡和空間的感知，就比其他生物還差得多。人類是直立行走的動物，天生不會飛、深潛，也不會有大幅度的跳躍，只需要維持行走時的平衡即可，因此，雖然人體擁有主管空間感知的眼睛及「三半規管」，大腦對空間感知的能力，還是在演化過程中漸漸退化。
而在人類空間感知的器官中，最重要的就是眼睛，當人類身體實際所感受到的，和眼睛所看的空間不同彼此衝突時，大腦將會以視覺感知的空間作為優先。
美軍曾使用「巴倫尼旋轉椅 註更多巴倫尼旋轉椅的實驗，需找一張旋轉椅，將受試者戴上眼罩和耳罩，將椅子向一個方向旋轉，受試者用手指指出旋轉的方向，在椅子旋轉速度變慢時，受試者會感覺到旋轉停止，在椅子真正停止時，受試者反而會覺得椅子向另一個方向旋轉。 坐過巴倫尼旋轉椅的人，都會十分驚訝，原來自己的平衡感官是這麼不可靠的。且巴倫尼旋轉椅只是模擬一個維度的平衡感，人體就已經吃不消了。而飛行是「上下左右前後」的三維運動。即使自誇有超強平衡感的人，只要跳上飛機，不一會兒就能發現，若沒有外界的目視參考，飛行員的空間感知能力其實薄弱的很。 」的實驗，讓飛行員知道被剝奪視覺後，自己的平衡感官原來並不可靠。在藍天上，若沒有外界目視的參考，人類對平衡及空間的感知能力將大幅降低，在飛行剛剛發展不久的一戰時期，人們都是「目視飛行」，據統計，協約國戰鬥機飛行員死於空間迷向的機率，還大於被敵軍擊落的機率。
「巴倫尼旋轉椅」是一種用於航空培訓的設備，尤其適用於飛行員。（取自維基百科）
而後，工程師致力於飛行儀錶板的發明，以數據輔助飛行員薄弱的空間感知。不過，在儀錶板已然進化完整的今天，仍有不少空間迷向的事故發生，就是因為不少飛行員依然太過相信「眼前所看到的」，對於所見沒有全然反映在空間數據上時，第一時間的想法，往往都是覺得儀錶板出了問題。
人體對空間感知是內建在大腦中的「潛意識」，儀錶板上的數據則是「顯意識」；當飛機飛行的姿態「怪怪的」時，缺乏儀錶飛行訓練的飛行員、或過度依賴經驗和直覺的資深飛官，都有可能在短時間中以潛意識的視覺感知作為決定，不以儀錶作為判讀依據。便造成了在夜航時，將海面天空顛倒，落海造成意外的飛行事故。
空間迷向釀國軍4架戰機失事
截至目前，中華民國空軍疑因「空間迷向」釀成的戰機失事目前共4起，第一起發生於1999年6月1日晚上8點多，空軍嘉義基地編號6813的F-16A戰機在東部外海進行夜航訓練時失聯，飛官許君威少校下落不明，失蹤半年後宣告殉職。
2008年3月4日，空軍花蓮基地一架編號6706的F-16戰機，進行夜航訓練時，疑似因空間迷向墜海，飛官丁世寶少校下落不明。空軍第401聯隊政戰主任楊鳳生指出，對比通聯紀錄後，發現出現異常狀況是在最後的13秒，當時戰機從1萬3000呎的高度急速左彎下降，於8000呎左右入雲，3500呎出雲，丁世寶曾試圖將戰機拉起，卻為時已晚。
楊鳳生說，據通聯紀錄研判，當時丁世寶已完成夜間攔截訓練，卻在最後原應相當簡單的左彎脫離動作，出現離奇的高速下降情況。楊鳳生表示，入雲時出現空間迷向是很平常的狀況，不少飛行員都碰到過，根據美軍教範要求，也應都要在該狀況下相信儀器，但當時情況緊急，是否有時間分心查看高度和速度，也是令調查小組納悶之處。
2008年進行夜航訓練時，疑似因空間迷向墜海的飛官丁世寶少校，失蹤至今下落不明。（取自TVBS新聞頻道）
另外，2001年10月5日，編號5356的F-5F戰機，疑似因「空間迷向」於台東東北方60浬，進雲後失聯，飛官李致民少校、康宏州上尉失蹤，半年後宣告殉職。
而上校飛官蔣正志駕駛F-16戰機，於17日傍晚6點5分執行表定夜航訓練時，起飛2分鐘後即失聯，至今尚未尋獲。
根據空軍公布的雷達軌跡圖，蔣的飛機在該日晚間6點6分07秒高度還在7000呎（約2133.6公尺），卻在20秒過後，高度直接降至0呎，不排除有「空間迷向」的可能。
儀表飛行基本功
飛行員如何抵抗潛意識的空間感知，預防落入目視錯覺的圈套，降低空間迷向的意外？重點在於，飛官必須全然相信儀錶板給你的空間數據，從心理上信賴飛行儀錶，把「顯意識」的儀錶數據內化成大腦內的潛意識，「儀錶飛行訓練」也就蘊育而生。
1929年，紐約一位熱愛飛行，以製造風琴為業的商人林克（Ed Link），運用製作風琴的技術，造出第一架模擬機，稱為林克機（LinkTrainer）；美國軍方得知林克機的產生後，馬上發現它在訓練飛行員於儀錶飛行的重大價值。二次大戰期間，林克機共生產出10000架，廣泛用於盟國飛行員的儀器訓練。
林克機做為模擬訓練機，內部有大大小小的儀板，讓飛行員進行儀錶飛行訓練。（取自interesting engineering）
一位合格的飛行員，至少要有數十小時的儀錶飛行訓練，是紮好馬步的基本功之一。因此，加強模擬機的儀器飛行訓練，建立對飛行儀錶的信賴，並在發生錯覺後立即改正，具體執行儀器飛行檢定的年度資格認證等標準程序，才是讓國軍免於再度痛失英才，減少憾事發生的直接途徑。（總統府外流密件全文照登）
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