鄭州地鐵慘案可能在台灣上演？北捷20年前歷經「滅頂之災」後徹底進化

2021年，新冠肺炎疫情未歇，全球各地又面臨極端氣候考驗。7月20日中國河南省面臨短時間劇烈降雨，省會鄭州市地鐵5號線列車慘遭滅頂、釀成14死慘劇；無獨有偶，7月30日廣州地鐵也因豪雨造成淹水，所幸乘客及時撤離，並未造成死傷。

台北捷運是國內規模最大的捷運系統，目前營運里程接近150公里，有6條路線、2條路線且仍在增建中，不但擔負大台北地區民眾通勤的關鍵任務，且大部分路段也是採地下化方式興建。

談起捷運系統如何避免出現像鄭州地鐵般的淹水慘劇，台北捷運客服中心主任凌啟堯強調，北捷公司平時即落實防颱防洪設備物料保養與維護作業，每年汛期也都會辦理防颱防洪設備及物料整備及作業抽查，也會融入台北市政府防災應變體系運作。

風災後防洪能力大提升　14噸防水閘門角色關鍵

凌啟堯表示，北捷營運以來面臨最嚴峻的洪災考驗無疑是2001年納莉風災，北捷系統也受到重創，隨後痛定思痛將車站出入口的防洪標準加以提高，以200年頻率洪水位加110公分的保護高程來提升防洪能力；車站與外部連通道則設置水密門，阻隔連通介面處之進水危害。

同時，捷運各車站出入口及連通道口現已廣設防洪門、水密門，另也在捷運隧道內出土段、重要轉乘站及過河段等地點設置全斷面大型防水隔艙閘門，若有大水進入就以閘門阻隔在部分區域，讓災損降到最低，目前全線共有9處地點、設有24樘全斷面防水隔艙。

以位在淡水河過河隧道與三重國小站間的防水隔艙為例，擔負阻隔洪水重任的碳鋼大門重達14噸、約等於3頭成年非洲象的體重，是高約4公尺、寬約4.75公尺的龐然大物，其任務就是阻擋因天災造成隧道受損滲漏而來的淡水河水，以地下深度及閘門重量換算，可以抵擋約600多噸的洪水量。

台北捷運供電方式大多採用第三軌供電，因此若軌道積水達行車軌底部時，受影響區間立即停止列車正常運轉，列車會安排至最近車站疏散旅客，不會讓後續列車再進入該區段內。後續並將切斷第三軌電力。

納莉重創　北捷部分路段停駛約3個月

20年前的納莉風災無疑是台北捷運營運至今最嚴峻的考驗，時任台北市長、前總統馬英九更在市議會中向市民鞠躬道歉，當時的慘況相信許多台北人都難以忘懷。

根據北捷統計，納莉風災使台北捷運系統損失達13.96億元，更造成南港機廠、板南線11個車站、淡水線5個車站、行控中心及捷運行政大樓全被洪水淹沒。

由於台北市區多個路段短期內無法復原，當時採區段營運模式，營運路線包括淡水線（淡水站至劍潭站）、新店線（新店站至古亭站）、中和線（南勢角站至古亭站）。無法營運區段，均有替代公車行駛，包括捷運淡水新店線替代公車（捷運士林站至公館站）及捷運板南線替代公車（捷運新埔站至昆陽站），提供旅客服務。

後來經過不斷努力，北捷採6階段通車計畫，以「逐站光復，分段通車」為目標，總算於2001年12月15日全路網恢復營運，比原本預估需半年時間提前在不到3個月內時間完成。

捷運系統怕淹水也怕風吹　颱風季將視情況停駛

每當颱風來臨，地下化捷運除了要擔心被洪水倒灌淹沒，更要擔心強風吹拂影響由運。凌啟堯指出，若颱風瞬間陣風達一定程度，捷運系統即會暫停營運，每當颱風來臨時也會提醒民眾注意。

以日前烟花颱風時發布的警報，淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線及環狀線等各路線，當高架及平面段實際瞬間風速達11級風以上，或10分鐘內之平均風速為10級風以上時，即依照標準作業程序暫停營運。（推薦閱讀：別再罵陳時中了？游盈隆揭防疫最高指揮官蔡英文的8字策略）

文湖線則是在瞬間風力達10級風以上，或10分鐘平均風力達8級風以上時，就會依照標準作業程序暫停營運；但高運量地下段部分，仍將繼續運轉，並依人潮狀況彈性調整營運班距。

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