澳洲征戰三千里 高科大阿波羅第9代PLUS摘銀

0503 世界太陽能日呼籲使用再生能源，減緩氣候變遷。高科大太陽能車隊，1998年起研發太陽能車，由艾和昌教授領軍參與超過17次國際大賽，最佳戰績排名世界第2，最新旗艦款阿波羅9代PLUS，征戰澳洲WSC世界太陽能車挑戰賽，8天賽事從出發到終點長達3000公里車程、度過忽冷忽熱、殘酷考驗，最終在18國37支車隊激烈競爭中，台灣隊勇奪全球實用性第2、和崎嶇公路第4的戰績，更是目前全球太陽能車發展中，最接近可量產上市的太陽能概念車。

世界太陽能車越野賽，8天100%要靠太陽能驅動。全球規模最大、歷史最悠久的國際賽事，台灣阿波羅車隊要挑戰極限。

高科大阿波羅太陽能車隊隊員 謝易男：「6天開了快2000(公里)吧，很直很直 一望無際的，有時候需要副駕，稍微拍一下我的臉 叫我起床，不然一直開 一直開，真的很想睡覺。」

從北部達爾文、到南端阿得雷德，穿越澳洲3000公里的艱難長征，還有無預警的嚴酷考驗。高科大阿波羅太陽能車隊隊員 龍彥傑：「就是這樣砰 爆胎 上下起伏，第一次看到袋鼠屍體 有嚇到，好險有駕駛的精湛技術閃過。」

高科大阿波羅太陽能車隊隊員 謝智賢：「最可怕的一次應該是，(太陽能車)在拖車上面，所以速度比較快，我就坐在後衛車 完蛋了，剛開沒多久就看到它那個，我們的引擎蓋這樣咻 掀起來。」

從前導、正副駕駛、到後衛，車隊壓力非同小可。

高科大阿波羅太陽能車隊隊員 謝智賢：「很冷 出去晚上是會，凍到 膝蓋會非常的痛，很多時候都會做到手完全沒知覺，毛刷 這個不是刷睫毛的啦，簡易性的確認，如果可以順利地插進拔出，那就代表這個東西沒什麼大問題，它沒有位移歪掉 很怕(馬達壞)，但這個的話就不是我能維修的了。」

高科大阿波羅太陽能車隊隊員 龍彥傑：「台灣的吉祥物啦，應該算一個信仰，讓我們的車保平安。」

但求天時、地利、人和，前導車除了扮演「車隊之眼」，還需統合能源管理、即時戰略應變。

高科大阿波羅太陽能車隊隊長 陳柏翰：「數據分析，當時車輛已經接近要沒電了，我們想要再往前 多爭取一點，很怕突然出了問題，最後已經快結束的時候，天氣狀況太差了 ，能耗都是兩倍以上，我們也算是第一次，在雨天內開太陽能車，越水 代表越接近短路的狀況，告警 導致訊號異常，(排名)第3是義大利隊，在後面(尾聲)的時候被超(車)。」

高科大阿波羅太陽能車隊指導老師 艾和昌：「(澳洲)首次在冬天比賽，對任何車隊 都沒有過去的數據，單一天就碰到了春夏秋冬，未來在打造(太陽能)車的時候，越來越要往商業化的，所有的考量去進行。」

從設計藍圖到製造組裝，阿波羅太陽能車研發到9代plus，從「競技賽車」轉向「商用化」更接地氣。

高科大阿波羅太陽能車隊隊員 陳韋如：「3D列印機的切片軟體，去模擬哪邊要改進，(保險桿)這邊太細之類的就會斷掉。」

高科大阿波羅太陽能車隊指導老師 艾和昌：「花了一段時間，在空氣動力學研究，尾部設了兩個擴散器，能夠有很小很小的風阻，後面收尾的時候，讓這個車子穩定度能夠保持。」

具備雙人座、行李箱空間，融入低風阻跑車設計、使用回收碳纖維材料，勇奪「全球實用性第2名」，被譽為「最接近量產的太陽能車型」。

高科大阿波羅太陽能車隊隊員 陳則諺：「標線這邊 往前拉了一個30公分，太陽能晶片輻射面積變更大，能源消耗會更好，比賽會以空氣力學為主，一般來說會設計船型，我們車子因為設計，比較像市售車，所以在國外 他們給的評價就是，這是一台Beautiful Car 對，就是最漂亮的太陽能車。」

高科大阿波羅太陽能車隊指導老師 艾和昌：「即使(阿波羅IX )那麼小的車子，在澳洲滿矚目的是，用太陽能為動力，這樣子的電動車，1天能夠行進600到700公里，這個其實已經達到，可以商轉的高標準。」

高科大阿波羅太陽能車隊隊長 陳柏翰：「一代接著一代，讓團隊技術更上一層樓，希望未來太陽能車，可以步入我們每個人的家庭，成為我們生活的代步車。」

引用希臘神話中的太陽神「阿波羅」，象徵車隊智慧、速度、與能源不滅，實現綠能交通，未來不再是神話。