中國自駕計程車「文遠知行」前進丹麥，首度踏足北歐
中國自駕車大廠文遠知行今日宣布，將與丹麥 GreenMobility 公司合作，讓中國無人計程車在丹麥上路，成為首個踏上北歐的中國無人車。
文遠知行（WeRide）不僅要當中國第一個進軍北歐的無人車，其實也可能成為丹麥第一個商轉的無人計程車隊，目前正在法規審理階段，預計最快可以在 2027 上半年對大眾開放服務。
在丹麥之前，文遠知行已經在法國、瑞士跟比利時開始營運，同時西班牙跟斯洛伐克也正在推進中，相較於美國透過「連網車法案」全面防堵中國車輛上路，歐盟似乎對中國車較為寬容。
考慮到海外拓展的成本跟困難度，文遠知行一直採用技術合作的方式，與當地成熟的車隊聯手，中國提供技術、設備，地主國則提供車輛和車隊管理維運。以丹麥為例，GreenMobility 手上已經有超過 1,500 輛電動車在提供服務，累積了數百萬趟旅程，如果能將這些旅程都轉為無人駕駛，將會是龐大的市場潛力。
這也是文遠知行創辦人韓旭所說的「自駕鐵三角」模式，文遠知行提供自駕科技，車廠（廣汽、日產三菱）提供載具，共享平台（Uber、滴滴、GreenMobility）管理車隊。依靠這個模式，他們已經跨足 8 個國家，在 40 個城市提供無人計程車服務，無人車總數超過三千輛。
文遠知行最頂規的自駕系統核心使用的是 NVIDIA Thor 晶片，採用 Blackwell 架構，運算能力比市售車用的 Orin 晶片高出 5～10 倍，搭配聯想提供的車輛計算控制器，以及完整的雙重冗餘設計，可以實現 Level 4 自動駕駛。
更關鍵的是，他們的自駕軟體模型，可以適用於多種晶片，包括 NVIDIA、高通或是中國自製晶片，如此就可以根據不同產品定位，用最合適的成本部署。
這個商業模式聽起來很聰明，但也有些弔詭，難道在歐洲跑的無人車算力就是頂規，在中國跑的算力就只有十分之一？這對於車輛安全會否有影響，也是未知數，畢竟中國社會有自己的運作邏輯，現在正是衝刺無人車跟機器人的時刻，任何負面新聞都很少曝光。除非像去年大規模癱瘓道路交通，才引來「黨的關愛」。
無論在中國會用哪一種模式，可想而知要在歐洲上路，必然得拿出最頂級的方案，否則任何一點小事故都會引來各方關切。
（首圖來源：WeRide）