荷蘭新創Sanrivatti提出「Apex Position」概念，讓駕駛「騎」進Hypercar
在追求極致性能與駕駛體驗的Hypercar世界裡，各家車廠總是不斷挑戰既有框架，從鷗翼車門、剪刀門到蝶翼式車門設計，從碳纖維單體車艙、主動空力套件到混合動力與純電驅動技術，超級跑車與Hypercar品牌多年來持續在性能、空力與科技領域競逐。
然而，無論車門如何開啟、動力系統如何演進，幾乎所有汽車始終維持著同樣的核心架構：駕駛坐在座椅上，雙手握著方向盤，透過踏板與車輛互動。如今，一家來自荷蘭的新創Hypercar公司卻準備徹底打破這項已經延續超過百年的汽車設計邏輯。
新成立的荷蘭新創品牌Sanrivatti近日正式對外公開其革命性的「Apex Position」駕駛哲學，主張未來的高性能汽車不應只是讓駕駛「坐進去開」，而是應該像駕駛MotoGP賽車或高性能重機一樣，讓人與機械真正融為一體，若這項概念最終成功量產，或許將徹底改變人類數十年來對汽車駕駛體驗的認知。
與多數新創車廠率先公布馬力數據、電池規格或合作夥伴不同，Sanrivatti選擇用完全不同的方式宣告自己的存在，截至目前為止，外界對於這家公司的首款Hypercar仍幾乎一無所知，動力系統規格尚未公開、底盤架構未定、是否採用內燃機、混合動力甚至純電系統也仍是未知數。
然而，Sanrivatti認為最重要的並非動力，而是駕駛與車輛之間的互動方式。該公司提出名為「Apex Position」的全新駕駛姿態，完全顛覆傳統汽車座椅概念，駕駛不再直立坐在座椅上，而是如同MotoGP車手騎乘賽車般，雙腳向後伸展、身體前傾並貼近車體中央，整個人以低伏姿態趴臥於座艙內。
從目前釋出的概念示意圖來看，駕駛位置位於車輛中央，身體幾乎呈現俯臥姿勢，頭部與視線則大幅向前延伸，宛如超級跑車與高性能重機的混合體，這種姿勢不僅讓駕駛更加貼近路面，也試圖重現超級摩托車那種貼地飛行般的速度感與臨場感，雖然駕駛不需要像MotoGP車手一樣在過彎時將膝蓋貼向地面，但Sanrivatti相信，這種低伏且向前延伸的姿態，能夠讓駕駛更直接感受到速度、重心轉移以及車輛動態變化，進一步建立人與機械之間更直覺的連結。
Sanrivatti創辦人暨執行長Santiago Sánchez Rivero表示，傳統超跑與Hypercar的開發流程往往是從底盤、引擎、空力設計與懸吊系統開始，再思考駕駛該坐在哪裡，以及如何被整合進車體結構之中，這家新創公司強調，他們的開發邏輯是從人體出發，而非從車輛出發。
人體姿態、平衡感、直覺反應與物理互動，將成為整輛車架構設計的基礎。換言之，這並非是一輛車設計完成後，再將座椅安裝進去，而是從一開始便以駕駛者的身體作為核心，重新思考車輛的整體布局與操控方式。
Santiago Sánchez Rivero認為，高性能摩托車之所以令人著迷，原因在於騎士與機械之間擁有極為直接且本能性的互動關係。他指出：「在高性能摩托車上，騎士與車輛會如同一個整體般共同移動，這種連結是即時、直接且充滿身體感受的，身體的每一個動作都會影響騎乘體驗，而平衡、姿態以及感知變化都會成為互動的一部分。」
相較之下，即使是世界上最強大的性能車，往往仍透過複雜的車體架構、電子系統與傳統設計邏輯，將駕駛與機械之間隔出一道無形的距離，Sanrivatti希望透過Apex Position消除這層隔閡，讓駕駛重新成為車輛動態的一部分，而非只是操作機械的人。
雖然Sanrivatti仍處於概念發展階段，但其團隊背景並不容小覷，創辦人Santiago Sánchez Rivero職業生涯起點來自荷蘭小量生產跑車品牌Donkervoort，曾於該公司實習並參與高性能車輛開發工作。
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此外，他也曾擔任HAN University of Applied Sciences學生方程式車隊負責人，累積相當程度的賽車與工程背景，更重要的是Sanrivatti還延攬多位來自全球知名性能品牌的資深人士加入團隊。
其中，技術合作執行總監由Paul Arkesden擔任，他曾是McLaren Automotive特別專案部門McLaren Special Operations工程主管，也曾擔任Singer Vehicle Design工程副總裁，更是傳奇油電HypercarMcLaren P1計畫的重要成員之一。
此外，曾長期任職於Bentley Motors與Lotus Cars高層管理團隊的Geoff Dowding，目前也以商業策略顧問身份加入Sanrivatti陣營，從這些背景來看，這家新創品牌雖然規模尚小，但確實擁有來自頂級超跑產業的人才資源。
事實上，Sanrivatti並非第一家提出類似概念的車廠，早在2014年Chevrolet官方網站便曾發表極具未來感的Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo概念車，這款專為《Gran Turismo》系列遊戲打造的未來賽車，同樣採用了近乎俯臥的駕駛姿勢，駕駛必須趴在車艙內操作車輛，甚至透過身體動作來控制行進方向。
當然Chaparral 2X搭載的是科幻色彩濃厚的雷射推進系統，從未被視為量產車計畫，但其中包括四輪轉向、空氣力學技術等概念，後來都逐步成為現代高性能車輛的真實技術，也因此外界不禁產生疑問：如果俯臥式駕駛姿態真的如此優秀，為何過去從未有大型車廠真正將其導入量產？這也成為Sanrivatti未來必須證明的核心課題。
從目前資訊來看，Sanrivatti追求的或許並非絕對性能數據而是速度感本身，畢竟在今日道路環境與日益嚴格的速限規範下，即便擁有千匹馬力，也難以在公共道路完全釋放性能，相比不斷提高極速與加速成績，創造更強烈的感官刺激與人車互動體驗，也許才是未來Hypercar的新方向。
不過，這套系統仍存在許多未知數。例如駕駛該如何長時間維持舒適性？如何感受車輛輸出與底盤回饋？在激烈操駕時是否會增加疲勞感？乘客又將以何種姿勢乘坐？目前公開的概念圖幾乎都採用單座中央駕駛配置，類似McLaren F1的中央座艙概念，但是否會提供乘客座位仍不得而知，然而無論最終是否成功量產，Sanrivatti至少已成功做到一件事：讓市場重新思考，汽車駕駛是否真的只能維持百年來一成不變的坐姿。
在每隔幾個月便會出現全新Restomod品牌與Hypercar新創公司的今日市場環境中，想要脫穎而出並不容易，而對Sanrivatti而言，「Apex Position」或許正如當年Mercedes-Benz 300 SL的鷗翼車門一樣，成為品牌最鮮明的識別符號，這家來自荷蘭的新創公司距離真正推出量產車仍有漫長道路要走，但如果有一天，這輛彷彿融合MotoGP賽車與Hypercar靈魂的「飛行荷蘭人」真的從概念草圖走向現實，那麼它或許真的將為汽車產業寫下全新的一頁。
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