兩段式左轉存廢戰！台南取消後「傷亡降近2成」 專家籲因地制宜
機車兩段式左轉政策近期引發廣泛討論，台南市於2024年8月取消36處路段的強制兩段式左轉後，台大農經系研究團隊發現整體交通事故件數下降21%、受傷人數下降19%。然而交通部認為不宜過度解讀，專家學者也強調應在保護機制前提下，因地制宜評估路口條件，並搭配左轉專用道與專用號誌等配套措施。
在大型十字路口，機車騎士依規定須至待轉區等候，汽車則有專用左轉道，以確保行車安全。台南市於2024年8月取消十個行政區、共36處單向二車道路段的機車強制兩段式左轉，政策上路後引起各界關注。台大農經系研究團隊針對政策實施前後進行分析，對比2023年10月與2024年8、9月各三週的車禍數據，結果顯示取消強制兩段式左轉後，整體交通事故件數下降21%，交通事故受傷人數下降19%。
待轉制度掀存廢論戰 左轉安全成最大關鍵
台大農經系博士生劉同學表示，研究發現假日與尖峰時間的事故減少幅度較為明顯，推測可能是因為不熟悉當地交通規則的用路人，在規則變得更直覺後較不易發生車禍。劉同學進一步指出，路口的車禍減少具有統計上的顯著性，但非路口區域則無明顯差異。根據研究團隊分析，事故下降原因在於機車待轉常衍生待轉區空間不足造成事故，或是機車切向外側待轉時與右轉車流發生碰撞，開放直接左轉讓左轉動線回歸合理化。劉同學也提到，台北市內湖區也有多處實施類似措施，取消後機車車禍減少9%至10%，對此議題持樂觀態度。
交通部路政及道安司司長吳東凌則認為，這份論文若要用於全面取消台灣的兩段式左轉並不適合，不能過度解讀，也不適合據此推廣至全台。根據警政署資料，2021年至2023年間，每年約有4萬件左轉車與對向直行車的死亡事故及側撞受傷事故，平均每年造成267人死亡，其中8成是機車騎士或乘客。
機車待轉政策再掀討論 左轉制度面臨檢驗
陽明交大運輸與物流管理學系副教授吳昆峯強調，重點應該是如何安全地左轉，左轉對所有車種包括汽車、機車、自行車，甚至行穿線上的行人都是危險的。吳昆峯指出，台灣有許多事故是汽車準備左轉時未注意直行車，甚至撞到行人，因此全面取消二段式左轉是一個很粗糙的命題。
消基會交通組召集人李克聰認為，若要開放機車在路口直接左轉，必須有完善配套，首先要評估路口的交通條件與車道數，是否適合設置左轉專用道，並搭配左轉專用號誌，讓機車在專用車道與專用號誌的保護下左轉。李克聰強調，左轉通常是所有轉彎過程中最不安全的行為，可考慮讓直接左轉與兩段式左轉兩種方式並存。專家分析，機車待轉限制應因地制宜優化路型與號誌配套，才是保障騎士左轉安全的解方。