大眾汽車要裁10萬人! 保時捷將再砍4千 歐車企陷困境 中電動車成關鍵挑戰
Newtalk新聞
中歐經貿關係持續複雜化之際，雙方再度進入關鍵談判階段。中國商務部長王文濤 6 月 29 日在比利時布魯塞爾與歐盟貿易專員謝夫喬維奇（Maroš Šefčovič）會面，雙方會後表示，將今年 10 月設定為解決貿易分歧的重要期限，並建立經貿磋商與監測機制。
不過，在中歐尋求緩解經貿摩擦之際，歐洲汽車產業正面臨嚴峻挑戰。騰訊新聞《大聲思考》專欄作者黃紫藍分析指出，歐洲汽車工業陷入困境，除了受到中國新能源汽車快速崛起的外部衝擊，也與歐洲自身長期累積的技術路徑依賴、政策落差以及產業制度問題有關。
黃紫藍指出，中歐汽車競爭已成為當前全球汽車產業轉型的重要議題。歐洲方面認為，中國新能源車企受到政府補貼與產能擴張支持，對歐洲市場造成壓力，甚至指控存在「不公平競爭」；但從產業內部來看，歐洲傳統車企自身在電動化與智慧化轉型上的速度不足，也是導致競爭力下降的重要因素。
德國媒體《商報》日前報導，保時捷正考慮在祖文豪森工廠再裁員最多 4,000 人。此前，德媒也曾披露，大眾汽車集團正籌畫全球重組方案，可能削減最多 10 萬個職位，影響範圍除德國外，也可能波及其在中國市場的相關業務。
黃紫藍表示，汽車巨頭裁員與縮減產能已非單一企業現象，包括寶馬、賓士、豐田及日產等傳統汽車製造商，近年都面臨市場需求變化、電動車競爭升高與成本壓力增加等問題，逐漸進入產能調整階段。
燃油車時代優勢成為電動化轉型阻力
黃紫藍分析，歐洲汽車工業最大的內部問題之一，是過去燃油車時代建立的成功模式，反而形成轉型障礙。
歐洲車企在百年間累積完整供應鏈、高端製造技術及品牌價值，大眾、寶馬、賓士、奧迪等企業長期專注於引擎、底盤與精密機械工程。然而，進入電動車時代後，汽車競爭核心逐漸轉向電池技術、軟體系統、智慧駕駛與車聯網，傳統機械優勢的重要性下降。
她引用相關研究指出，中國與美國車企投入軟體開發的人力比例約達 43%，歐洲傳統車企則約 16%，顯示歐洲車廠在「軟體定義汽車」時代逐漸落後。
此外，歐洲車企過去推出的電動車多集中於高端市場，價格較高，難以覆蓋大眾消費需求。同時，既有供應鏈主要圍繞燃油車建立，全面轉型電動化需要重新調整工廠、供應商與人才結構，導致轉型成本大幅增加。
綠色政策目標與產業現實產生矛盾
黃紫藍指出，歐洲雖長期積極推動環保政策，但綠色轉型過程也面臨現實挑戰。
歐盟 2019 年提出《歐洲綠色協議》，目標在 2050 年實現氣候中和，並規劃 2035 年全面停售燃油車。然而，俄烏戰爭導致能源價格攀升，加上生活成本增加，使部分歐洲民眾與產業界對快速綠色轉型產生疑慮。
她認為，歐盟試圖建立自主新能源產業鏈，但成果有限。瑞典電池企業北伏（Northvolt）曾被視為歐洲電池自主化的重要代表，獲得政府資金及多家車企支持，但因產能不足、成本競爭力有限，最終陷入財務危機。
此外，歐盟減碳政策主要依靠高額罰款推動企業轉型，例如車企若未達碳排放標準，可能面臨巨額處罰。黃紫藍認為，這種「懲罰多於激勵」的政策設計，也增加歐洲車企轉型壓力。
高勞動成本與工會力量限制改革速度
黃紫藍進一步指出，歐洲汽車產業另一項結構性問題，是高成本與勞動制度限制企業改革。
德國、法國等國工會力量強大，企業即使提出裁員或重組計畫，也需經過長時間協商。以大眾集團為例，公司曾提出大規模裁員方案，但受到工會阻力，最終改採凍薪、削減福利等方式降低成本。
分析認為，歐洲完善的勞工保障制度在過去維持社會穩定，但在產業快速轉型期間，也提高企業調整難度，使其難以像部分亞洲競爭者般快速應變。
黃紫藍總結指出，歐洲汽車工業的衰退並非單純由中國新能源車崛起造成，而是技術轉型不足、成本結構僵化、政策執行落差及產業制度限制共同作用的結果。未來歐洲車企若要重新取得競爭優勢，必須加速電動化、智慧化發展，並重新調整供應鏈與產業策略。